Il gasolio "scoppia" per effetto della compressione oltre che per la "presenza" d'aria quando nella camera di scoppio ce ne troppo non può"scoppiare" tutto e l'incombusto è fumo nero !!!

E' come quando butti una manciata di foglie secche nel camino acceso, tanta aria e poche foglie = una bella fiammata.
Se invece rovesci sul fuoco un secchio intero di foglie secche, il fuoco soffoca e fa fumo...

hummm no c'è un poco di confusione:)
il motore a ciclo Otto funziona in regime stechiometrico (14;6:1 in peso) con variazioni contenute (7:1...20:1) si ottiene una miscela molto ricca...povera che consente di ottenere più o meno potenza(circa 50% in più o in meno) dallo stesso motore

il motore a ciclo Diesel potrebbe funzionare in regime stechiometrico 14.8:1 ma in queste condizioni dovrebbe girare lentamente facendo un fumo spaventoso. normalmente lo si fa lavorare da 16:1 a 300:1, nei motori comuni 16:1...100:1
il motivo è semplice: il ciclo Diesel lavora in DETONAZIONE (propagazione del fronte di fiamma a velocità SUPERsonica) e in forte eccesso di aria, non c'è combustione nel senso fisico-chimico del termine (propagazione del fronte di fiamma a velocità SUBsonica)


ora.. un veicolo con il motore "un pochino pompato" aumenta la velocità massima?
unica risposta logica: NO, a meno di aumentare TANTO la potenza

il limitatore interviene a 5100rpm, non ci arriverai MAI in V o VI marcia

l'erogazione della Pmax non avviene al massimo regime quindi la coppia per spingere il veicolo sino a quella velocità è INSUFFICIENTE pertanto la Vmax si stabilizza al regime in cui la coppia motrice eguaglia la coppia resistente (OVVIO quanto scontatissimo)






i progettisti sono tutti scemi e incapaci, quindi...
non conoscono il rapporto stechimetrico
non sanno far funzionare il motore a regime stechimetrico
sono sfalsati in due parti (cosasignificalosaisolotu:) )
la coppia e la potenza sono legate dal numero di giri, ma l'erogazione di coppia non è assoutamente una funzione lineare... di conseguenza nemmeno la potenza



i progettisti sono tutti scemi e incapaci, quindi... -bis
non conoscono il rapporto stechimetrico -bis
non sanno far funzionare il motore a regime stechimetrico -bis
non sanno progettare un'erogazione lineare
cambiamenti repentini.. maddeche????

(prova a metterti sui rulli in V o VI marcia ai regimi dove ci sono "buchi" di coppia e scopri che... )




si ma spesso no
almeno nel 80% dei casi questo è vero in teoria ma in pratica è peggio nel 80% dei casi. te lo dico con rullate alla mano.
aumentano solo i consumi, raramente la Pmax, qualche volta (per sbaglio) la Cmax
eh, i mappatoriammiocugGginostudiato sono tantissimi...




NO, non ce l'hanno.

vedi sopra




si fanno prendere per il naso nel 90% dei casi.
te lo dico con rullate alla mano (che nel 99% dei casi NON FANNO).
tra moduli aggiuntivi e mappe "ammiocugGginostudiato" la maggior parte dei casi ottiene solo un cambiamento della risposta al gas; qualcuno ottiene piccole % di coppia in più per 1000-1500rpm ma non maggiore Pmax; qualcuno riesce ad avere una maggiore Pmax e tanto fumo allo scarico; tutto questo in cambio di 2-300euro in meno nel portafogli.
in qualche caso si ha un miglioramento delle prestazioni a fronte di 3-500euro e una rullata prima/dopo la rimappatura



Fabio/scusate la lunghezza

Fabio sei il solito "brutale" poi hai fatto un trattato di meccanica difficile da comprendere per i più......poi chi ha delle convinzioni sbagliate ti dico per esperienza che non cambiano la loro convinzione......ma io li faccio cuocere nel loro brodo, tanto......

chi ha le convinzioni sbagliate.. beh.. sarà un probleam suo che lo porterà -appunto- alla cottura


per chi vuole capire ed approfondire, la strada è tracciata
Fabio