...mettiti al volante

...vai piano, ti seguo

Che vetture... fanno tornare giovani!

Però bidddo ha ragione... queste vetture nuove "ADAS 2.0", come le chiamano gli esperti, credono che tu sia narcolettico e ti stia addormentando in continuazione... indurendo sempre il volante come ti provi a cambiare corsia... e allora devi forzare la sterzata per vincere la resistenza e fargli capire che sei sveglio e vuoi "davvero" cambiare corsia... e allora... o metti sempre la freccia... o ti fai dei bicipiti da culturista!

In questo video una bella raccolta di rombi di motori del passato registrati durante un rally storico in Spagna.

Tanta roba...

Ecco la Innocentri Mini 3 cilindri Dahiatsu di cui si parla in altro topic https://www.google.it/search?q=innocent ... a7v4zDFCIM:

Ecco il monoblocco tre cilindri anni '80 daihatsu
sembra un giocattolo...

Eppure la innocenti Mini ebbe un discreto successo... un mio amico aveva la Turbo De Tomaso... una piccola bomba... che gli fu però fatale... un tornante preso troppo allegro fece cappottare il minibolide e finire fuori strada rimanendo ucciso sul colpo... pare che la vettura fosse troppo brutale e scorbutica...

Le auto di quel tempo erano bare.....comunque anche il tre cilindri odierno tanto diffuso è minuscolo....è un foglio A4 !!!

La Mini de Tomaso non era neanche delle più "cattive" perché con poco più di 70 CV si andava forte ma neanche tanto. Si andava più forte con le R5 Alpine coi loro 93 CV per un peso di 850 kg.

e c'era anche la Y10 turbo



e per i padri di famiglia la Uno... questa si che era tosta da tenere in strada

A quei tempi non c'erano ABS, ESP, pneumatici ultraribassati e ultralarghi, ecc... inoltre questi turbo erano parecchio irruenti... erano puledri parecchio irascibili... e non sempre digerivano il piede pesante...

Anche Quattroruote fece una prova su strada della piccola Mini Turbo De Tomaso.
Auto sicuramente impegnativa se portata al limite.
Questo quanto scriveva a riguardo Quattroruote:
" ...comportamento più affidabile della <SE>, ma è bene tener conto delle sue elevate prestazioni perché spesso nelle manovre d'emergenza o nella guida impegnata non risponde nel modo migliore.
Deciso sottosterzo iniziale, successivo sovrasterzo che può diventare brusca scodata se si rilascia l'acceleratore. Sullo sconnesso sobbalzi e sussulti sono scontati".

La de Tomaso ebbe un modesto riscontro nell'ambiente delle corse perché la sua tenuta di strada era troppo impegnativa.
Molto più sincera era la R5 in tutte le sue declinazioni. Alzava la ruota interna ma non si scomponeva

C'era anche una R5 Alpine Turbo con fianchi larghi e radiatori laterali enormi... quella andava forte e se la giocava con la Delta Integrale...

Poi venne la Peugeot 205 1.9 GTI che era la macchinetta sportiva più venduta nella seconda metà degli anni '80...

Con la 205 1.9 GTi ci si sono ammazzati in parecchi...

Questa foto è eloquente circa le difficoltà di guida. Alzare la posteriore interna mentre si è in sottosterzo è normale, alzarla mentre si è in sovrasterzo significa che l'auto è difficile da controllare. Per chi è poco pratico, quest'auto sta curvando a sinistra.

Aveva troppa potenza da mettere a terra e forse una distribuzione dei pesi, nonchè una larghezza delle gomme, non ottimali per cotanta cavalleria...

I cavalli non erano pochi.............nell'ultima foto siamo già in controsterzata !!