Erano i problemi comuni a tutte le auto di quegli anni

Sinceramente non ricordo il modello preciso... ero un ragazzetto... chiederò a mio zio (un ottantenne vispissimo che guida ancora!) se lui lo ricorda...

A me di BMW piaceva questa... la 635 CSI... aveva una bella linea...

...alla quale seguì poi negli anni 90 la 850 CSI... pure questa molto filante...

Belle, ma fuori dalla portata dei portafogli della maggioranza degli italiani.
E non mi riferisco solo all'acquisto ma anche alla gestione.
Sarebbe stato bello comprarle anche usate, ma purtroppo questo genere di auto sono sempre state pesantemente penalizzate da una miope politica fiscale. Talmente miope, da uccidere anche il prodotto italiano.

Comunque, a parte queste considerazioni del tutto personali, la serie 6 della BMW venne disegnata dallo stilista Paul Bracq che pochi conoscono. Ecco una sua immagine vicino ad un prototipo e un suo bozzetto:




La serie 8 invece venne disegnata da Klaus Kapitza. Ecco una sua immagine e un suo bozzetto:

Matite geniali!

Bidddo la prima foto mi ricorda molto la M1 possibile?

Oggi invece la BMW più di moda è questa bella grossa... la X6!

Somiglia al punto che la definirei la mamma della M1. Si tratta di uno prototipo studio che ha in se alcune soluzioni stilistiche che poi si rivedranno sulla M1.
Ecco una foto del muso che effettivamente somiglia alla futura M1 e che secondo me era anche più bello.



Ed ecco la M1 come poi arrivò sul mercato, senza ali di gabbiano.

Non vorrei sembrare la volpe che non arriva all'uva, ma con quel muso enorme la trovo veramente brutta.
Roba da calciatori...

La BMW M1 personalmente trovo sia tra le automobili più belle prodotte, derivata, come avete già detto, dalla BMW Turbo Concept di Paul Bracq.
BMW si ispirò volutamente nelle sue linee di progettazione alle vetture sportive italiane, creando una bellissima sportiva a motore centrale.
Partendo da questo studio di progetto, Giugiaro creò il profilo filante dell’M1. Bracq e Giugiaro avevano già collaborato in passato nel creare l'altra bellissima BMW Serie 6 coupé.
Anche l'assemblaggio della BMW M1 era opera dell'Italdesign di Giorgetto Giugiaro.
Vettura dalle alte prestazioni, alla portata di pochi, soprattutto per il prezzo.
Nel 1980 il suo prezzo di listino era di 67.161.000 lire. Per fare un confronto, una Ferrari BB 512 63.450.000 lire. La Lamborghini Countach 84.000.000 lire.
Oggi una rara BMW M1 può oltrepassare anche i 700.000 €.

La rivista Quattroruote nel 1980 pubblicò la prova della BMW M1. Clay Regazzoni provò personalmente la sportiva M1.

Che simpatico Clay Regazzoni, scrive accelerazione buona ad un auto che a quell'epoca faceva lo 0-100 in circa 5 secondi...
be certo, lui era abituato a ben altra spinta

La BMW M1 fu una vettura nata principalmente per le corse.
Clay Regazzoni, corse con la M1 Procar e nel 1979 quasi vinse il campionato "M1 Procar".
Abituato alla Procar, forse le sue aspettative erano un po' condizionate .
La sua "critica" nasce dal fatto che trovava questo motore molto elastico, dal funzionamento dolce ma non "cattivo" come le sue dirette concorrenti Ferrari BB e Porsche Turbo.
Il vantaggio però che riconosceva era la migliore guidabilità:" anche un principiante riesce a prevedere le reazioni e condurla ad una andatura sportiva.Solo il contagiri e il contachilometri danno l'esatta idea delle prestazioni"

"Coppia modesta sotto i 5000 giri e ripresa lenta ai bassi regimi"... certo che se la confrontava con una F1...
Stupisce maggiormente la critica alla pedaliera disassata e ai sedili poco avvolgenti...

Infatti quasi tutti i calciatori hanno questa... chissà perché a loro piace così tanto...

Perché debbono ostentare e fanno a gara a chi ce l'ha più grande... (il suv)
io ne faccio una questione di gusto.

Probabilmente perché guadagnano così tanto che hanno soldi da buttare... Ma allora perché non una bella Ferrari o Lamborghini? Ah già... quella la usano per andare in giro da soli... con la famiglia invece ci vuole più spazio... ed ecco quindi la X6!

La X6 non piace nemmeno a me, e di meglio e più grande in giro c'è sotto tutti i punti di vista.
Esempio perfetto della potenza del marketing

Molti non si spiegano il suo successo... troppo basso per essere un SUV, troppo alta per essere una coupé, poco bagagliaio, poco spazio a bordo (solo 2 posti dietro), ingombri esterni eccessivi, costo esagerato... eppure vende da sempre ed è alla terza versione... un mistero...