Salve ho un Citroen Jumpy 2.0 HDi 94cv/69kw del 2006 che all'improvviso non vuole più partire...Premetto che è andato sempre bene e una mattina che sono andato per accenderlo non si è accesa la spia candelette sul quadro e non si è messo in moto. Ho anche cambiato la centralina delle candelette e controllato i cavi sulle stesse e sembra tutto a posto, le 4 candelette sono state cambiate 30000km fa' ed escludo che possano essere loro.
Controllati anche i fusibili nel vano motore e nell’abitacolo e sembrano buoni.
Provato a collegare 2 diverse diagnosi su obd ma non dialogano neanche dopo svariati tentativi, il gasolio dal serbatoio arriva fino al filtro agendo con una pompetta manuale ma provando ad avviare il motore e svitando un iniettore e' asciutto.
Ringrazio chi vorrà aiutarmi a risolvere questo problema
Luca

Se gli iniettori sono asciutti e svitando il tubo metallico su di esso provando ad accendere non sgorga gasolio è chiaro che non arriva gasolio sembra banale dirlo cosi ma questo è......ora è necessario fino a che stadio arriva temo che ci sia un cedimento della pompa hp oppure della cammes ma anche qui bisogna verificare svitando il tubo di uscita dalla pompa al rail iniettori e fare il tentativo di accensione se non sgorga in uscita alla pompa hp è ovvio che essa non funziona o per "colpa" propria o Perché non gira.......non gira perché è possibile che si sia rotto l'incastro con la cammes in tal cato va smontata la pompa e verificare la cammes se fosse quest'ultima essa va sistituita........MA bisogna sempre capire se la cammes ha ceduto per motivi strutturali o si sia bloccata la pompa hp.

Penso non servirà a risolvere ma prova ad usare la seconda chiave di accensione in dotazione.
Devi avere certezza che la pompa di bassa pressione, immersa nel serbatoio, funzioni correttamente. La senti girare quando accendi il quadro?
Km percorsi attualmente?

Salve a tutti..non credo che sia un problema di cammes,ho anche provato la seconda chiave in dotazione ma nulla, secondo me il problema è da ricercare nel fatto che 2 diagnosi (diverse) collegate sulla obd nell’abitacolo non si collegano entrambe con il veicolo.
Il motore ha circa 90000km

Essendo un diesel del 2006, la porta OBD dovrebbe comunicare.
Dovrebbe esserci anche un fusibile dedicato alla porta OBD. Lo hai verificato?
Verifica anche i collegamenti della scheda che dovresti avere sopra o di fianco alla batteria.
Un guasto alla pompa di alta pressione potrebbe anche essere, però per quel tipo di motore e i pochi Km percorsi ...tenderei ad escluderlo per adesso.
La pompa di bassa la senti girare?

Verifico i fusibili e vi tengo aggiornati..la scheda che dovrebbe stare sopra o di fianco la batteria intendi quella dove sono inseriti i fusibili o cosa?
la pompa in realtà non la sento ma quando giro la chiave per accendere sento un relè che commuta sotto il volante.

Non riesco a visionare delle documentazioni tecniche dettagliate in merito alla tua Citroën. Sembrerebbe però che non sia equipaggiata di pompa di bassa pressione, immersa nel serbatoio.

Novità ??

Oggi ho controllato e sostituito per scrupolo ma senza successo i fusibili “più a rischio” sia all’interno del vano motore compreso quelli di dimensioni più grandi da 30-40 e 70A che quelli posizionati sotto il volante, ho anche controllato con il quadro inserito se arrivano 5 volt dc nel sensore che è attaccato sulla pompa del gasolio Bosch ma non arriva nulla☹️ Allego foto del sensore che ho verificato.

Qualcuno sa’ aiutarmi please???

Non riesco a capire bene quale componente e' evidenziato.
Considera che sulla pompa di alta pressione puoi trovare il regolatore e/o il sensore temperatura.
Credo che tu stia parlando del regolatore.

Ma ....ma .....vedo dalla foto che tu hai il primo 2.0 HDi prodotto da psa......DW10ATED4..io pensavo quello appena dopo......rianalizzo la questione

Comunque......strano che la diagnosi non rilevi nulla .....se fosse colpa di qualche sensore dell'alimentazione dovrebbe rilevarlo....i dispositivi da controllare sono due sulla pompa hp e uno sul rail

In realtà sulla pompa c'è una valvola modulatrice di portata, la MPROP, mentre sul rail un sensore di pressione e una ulteriore elettrovalvola di bypass per sovrapressione, almeno così è nei diesel common rail.

Un utile documento su cosa si trova nel common-rail lo trovate a questo link, che descrite il sistema Siemens SID805, ma non è molto diverso dal resto dei common-rai:

https://www.slideserve.com/lieu/sistema ... ommon-rail

Grazie Elefantino, mi sono guardato le 84 slide che mostrano un sistema molto complesso.

Due diagnosi non dialogano neanche settate su obd generico, ho sostituito tutti i fusibili “a rischio” nel vano motore sotto il volante di guida ma nulla e con il quadro inserito non ho i 5 volt in continua sul sensore evidenziato montato sulla pompa bosch

Sei certo che il tuo Jumpy sia un prima immatricolazione 2006?

Buondì..il furgone è stato immatricolato nel 2006 e il motore è stato cambiato qualche anno fa’ dal precedente proprietario che ha messo lo stesso tipo (94cv-69kw) ed era montato su un furgone con i posti e aveva pochi Km.
La sigla del motore sul libretto è RHX

Lukino71,
la ECU motore è quella originale o è stata cambiata?

bidddo,
il sistema Siemens VDO è così ed è ben progettato. Ho anche documentazione dell'evolizione della serie SID....se vuoi la posto, sperando che Siemens e Continental Automotive non l'abbiano a male...