A Milano, in occasione del "Milan Design City", la stampa italiana ha potuto testare per le strade della città, la nuova rivoluzione by Citroën. Originale ed anticonformista com'è, non passa di certo inosservata nonostante non faccia tutto quel casino tipico delle microcar che si sentono a chilometri di lontananza.
Dovrebbe rivoluzionare i centri delle nostre città ad un prezzo del tutto contenuto, meno di 5.500€ o con diverse soluzioni di retealizzazioni e affitto. E con un costo irrisorio di ricarica, pari a 1,2€ per poter viaggiare in 2 per oltre 70km...

https://www.ilsole24ore.com/art/citroen ... ca-ADcUDmv"

Anche Quattroruote le dedica una video prova

https://www.quattroruote.it/news/primo_ ... video.html"

Auto interessante ma con una pesante limitazione: i 45 Km/h di velocità massima che rendono la guida stressante non appena ci si allontana un po' dal centro storico.
Nelle strade urbane di scorrimento andare a quella velocità potrebbe essere pure pericoloso.
Mi riferisco ai tratti urbani delle vie consolari (tipo l'Appia, la Salaria, l'Aurelia, ma ce ne sono tante), alle tangenziali, alle sopraelevate urbane, dove pur essendoci limiti molto bassi, la gente quando può va anche a 100, e trovarsi dietro una curva questa lumaca potrebbe costringere a pericolose frenate. Queste arterie fanno parte integrante della città. Se uno sceglie questo mezzo come alternativa urbana è normale che si ritrovi a percorrerle. Non sempre ci sono alternative che comunque allungano parecchio distanze già importanti.
Per cui non la vedo come alternativa alla smart, ma solo come auto da centro storico per spostamenti limitati a qualche Km.
Se uno deve andare da un quartiere all'altro (e a Roma sono più di 30) secondo me, non va bene così come non vanno bene gli scooter di 50cc che vanno alla stessa velocità.
Per il resto, dandole una colorata, potrebbe essere pure simpatica

L'Ami non nasce come "concorrente" di Smart ma di quelle microcar diesel che infestano (a livello sonoro e di inquinanti) i nostri centri città. Dove, se non vige il limite di 50, c'è quello di 30/40. È anche l'alternativa a quei monopattini elettrici che zigzagano tra le auto in colonna, mezzi I quali quando piove, tira vento o nevica, non penso siano l'ideale circolarci sopra né, tanto meno, sono progettato "anche" per persone più anziane....ci vedo solo giovani esili (e magari belle ragazze ).
Da una forma "a cubo" non è che si possano fare miracoli nella bellezza della linea...ma nella simpatia, sì.

Vista ieri in un conce Citroen in periferia a Bastia (Corsica) stesso colore come nella foto sopra.
Carina, simpatica, furba ma va scelta con molta attenzione alle esigenze ed ai percorsi che si affrontano.

Giusta anche la chiave di lettura in antitesi alle microcar odierne.

Interessanti le modalità di pagamento.

Personalmente la velocità a 45km/h è un limite, lasciando perdere le questioni omologative

Secondo me, contendere il mercato alle microcar, è una grossa limitazione.
Al contrario, dandole un po' più di brio (sarebbero bastati 70 Km/h) sarebbe diventata interessante come seconda auto da città, e sarebbe scesa in competizione con le smart che nel frattempo, vittime pure loro dell'elefantiasi che affligge ogni versione successiva, sono diventate enormi e hanno perso la dote di infilarsi ovunque e di parcheggiare di traverso, dote che ne ha permesso (per lo meno a Roma) il successo nonostante un prezzo per niente popolare.
Smart: lunga 2,70m, larga 1,66 (1,89 con gli specchi aperti)
Ami: lunga 2,41m, larga 1,39m (non ho la larghezza con gli specchi ma sono piccoli).

Ho appena "sentito" da lontano una microcar (chiaramente diesel) e poi, quando l'ho vista, c'era addirittura il cofano motore che vibrava quasi che si staccasse.... Citroën ha voluto proprio proporre le sua visione di mobilità urbana moderna tramite proprio una microcar puramente elettrica cosa che ha portato ad un contenimento notevole nei costi di produzione che si ripercuotono in quelli al cliente oltre al notevole contenimento del peso. Una microcar non ha airbag, abs, strumentazione all'osso, tutto questo proprio perché non può superare i 45km/h. E come tutte le microcar non può entrare in tangenziale. Per cui, come giustamente ha scritto miguello "... va scelta con molta attenzione alle esigenze ed ai percorsi che si affrontano...". La sua linea a cubo è il massimo dello sfruttamento dello spazio. Nella prova di Quattroruote c'era il giornalista che è alto 1,90m e stava comodo, a quanto pare.
Può darsi che, con Stellantis, ci potrà essere la sostituta della C1 puramente elettrica, magari su base nuova 500. Ma qui si sale come prezzo, non certo a 5000€...

Chissà se gli utenti di questo quadriciclo accetteranno l'assenza del climatizzatore in estate.
Altro dubbio e' quello relativo alla sicurezza di questi quadricicli, in caso di incidente.
Simpatico progetto ma sembra rimangano i medesimi limiti in termini di sicurezza passiva, rilevati e documentati per i quadricicli con motore termico.

In teoria l'ambito destinato a questa vettura sono le zone col limite a 30.
D'accordo che un urto a 40 all'ora è distruttivo, ma se ci preoccupiamo di questo e parliamo di sicurezza, non mi spiego perché permettano di girare coi monopattini che a volte mi superano mentre sono sullo scooter!
e quelli stanno in piedi, in mezze maniche e senza casco...

A me sembra che il fenomeno monopattini abbia portato un sacco di gente a rimbambirsi, e mi riferisco agli adulti che dovrebbero avere un minimo di sale in zucca e di conoscenza di vita civile e codice della strada.

Questo è un progetto nuovo, con varie formule per possederlo/usarlo.

Se il target d'uso sono le zone 30 ci sta ma molte città ne sono automaticamente escluse, la mia ad esempio (Savona) che conta 60000 abitanti non ha nessuna zona 30 (e in centro ne avremmo bisogno).

Ribadisco bello studio, bel progetto, estetica furba e simpatica, molto razionale ma è un mezzo che non riesco a collocare.

Vero anche che la mobilità sta cambiando (non solo come tipologia di alimentazione dei mezzi) ci stanno spingendo verso non più mezzi di proprietà ma a noleggio, magari intercambiandoli in base all uso che se ne fa al momento del bisogno, dalla citycar alla sw ecc.
Anche se è un percorso ancora lungo da affrontare e non semplicissimo sa mettere in pratica.

Concordo, oggetto simpatico da vedere ma quasi inutile e pericoloso quanto un monopattino elettrico . Mi sembra che si stia cercando di proporre delle "golf cart" di una volta, come se fossero delle valide soluzioni per ridurre i problemi legati all'inquinamento ed alla mobilità urbana.
Sembra che, in nome dell' ecologico mondo dell' elettrico, ci si stia dimenticando dei traguardi raggiunti negli anni in termini di sicurezza attiva e passiva.
Non dimentichiamoci inoltre che questo quadriciclo ha un listino di € 7.200...non poco (il prezzo che viene indicato è comprensivo dell'ecobonus statale).

Giusto per curiosità, dato che mi troverei nel regno ideale per questa macchinina, visto che non abito in un villino e non posso attaccarla ai 3KW domestici, sono andato sul sito dell'enel e ho chiesto quante colonnine ci fossero vicino casa mia.
Ebbene ecco quello che è venuto fuori ce n'è una sola in fondo a via Cavour (per chi conosce Roma)
Vabbè era giusto per riderci su
Se mancano le colonnine ovviamente non è certo colpa di Citroen... ma girare in elettrico per lo meno a Roma, la vedo mooolto lontana.

In effetti per tutte le elettriche devi avere un posto auto privato e magari un box. Se sei in condominio...immaggino le riunioni (che ormai non si fanno più "in presenza" fisica) cosa diventerebbero se chiedessi una presa per la corrente (o magari una wallbox) per ricaricare la tua elettrica (o plug-in).