Si parla tantissimo di tappeti volanti, e c'è chi lo percepisce, chi non lo "sente"....tante discussioni sull'argomento.
Con questo post, mostrerò un pò di storia su queste sospensioni idrauliche, memore anche (il sottoscritto...) dell'avere guidato e goduto di una bellissima DS Pallas 2000 cc negli anni 60.
Non avevo l'età per guidare, ma a metterla in moto per provare l'effetto cabina di volo e poi nel cortile di campagna guidarla....era sempre una emozione.
A voi il filmato prelevato da Youtube:




MaxBullett ho spostato il tuo interessante post nella sezione "storica" e ho reso visibile il video direttamente

Grazie Max!!!!

Non so perché citroen abbia abbandonato le sopensioni idrauliche a controllo elettronico. Forse lo ha fatto per risparmiare sui costi. Ma non c'è paragone tra le sospensioni della mia ex C5 berlina alla C5 aircross. Possono dire ci che vogliono, ma chi ha fatto centinaia di migliaia di Km con le idropneumatiche non dirà mai che le nuove sospensioni sono paragonabili.
Poi per quanto riguarda i costi, se proporzioniono il 2009 anno in cui ho camperato la berlina Exclusive e il 2019 hanno dell'aircross quest'ultima con meno optional e cilindrata l'ho pagata cara.
Basta paragonare i sedili e le regolazioni elettriche possibili, e poi gli ammortizzatori tutta un'altra cosa, e non si dica che è un suv. Perché i tempi di reazione delle idropneumatiche erano di tutto rispetto, se confrontate al "fuoristrada" possibile cn l'aircross.
Alla fine citroen con questa scelta ha messo alla pari con altre autovetture di minor costo.

Citroen sotto tale aspetto si è "piegata" al mercato col tentativo di non scontentare per quanto possibile gli amatori delle idro insomma un compromesso!!!

Il problema delle sospensioni idrattive è sempre stato il servizio di assistenza tecnica.

Nella mia città, ad esempio, il concessionario non aveva personale in grado di metterci mano, mentre un'officina autorizzata sì, perché erano attrezzati anche per la manutenzione di circuiti idraulici per veicoli industriali. Sto parlando di anni 80, eh?

Se ai sistemi di quei tempi (cioè quelli della CX, sostanzialmente meccanici) aggiungiamo una generosa dose di elettronica ecco che, trovare un meccanico in grado di fare una diagnosi corretta, diventa complicato. Perché deve essere bravo in meccanica, elettronica, idraulica e tecnica delle sospensioni. Un Leonardo da Vinci redivivo, insomma!

In pratica uno come Clod

Purtroppo il problema è che non si può più fare il meccanico di esperienza, oggi per fare il meccanico bisogna avere tutte quelle nozioni che tu hai sottolineato. Dove s'imparano queste nozioni? a scuola e nei corsi di aggiornamento. Ma un tecnico così formato costa non puoi pagarlo come un meccanico d'esperienza, altrimenti sei costretto a rimanere nelle macchine carburatore, spinterogeno o poco altro. Sono scelte come quelle di non voler aggiornare le macchine d'officina, gli attrezzi e gli strumenti. Però ci pensa il mercato o ti crei una nicchia e sopravvivi o chiudi.
Perciò non è per questo che citroen ha chiuso con le idrauliche. Ha fatto un conto tra costi e benefici e al momento questo sembra valere. Non so fino a quando, posso dirti che dopo l'aircross (2/3 anni al massimo) non sarà più citroen la mia scelta. Visto il costo e l'appiattirsi degli optional e della qualità c'è di meglio sul mercato.

Le Xantia a 200km/h su ... 3 ruote

https://www-turbo-fr.cdn.ampproject.org/v/s/www.turbo.fr/actualite-automobile/video-ils-font-nimporte-quoi-avec-de-vieilles-citroen-200-km/h-182906?amp=&amp_gsa=1&amp_js_v=a6&usqp=mq331AQIKAGwASCAAgM%3D#amp_tf=Da%20%251%24s&aoh=16370084165247&csi=0&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.turbo.fr%2Factualite-automobile%2Fvideo-ils-font-nimporte-quoi-avec-de-vieilles-citroen-200-km%2Fh-182906

Questi non sono tanto normali...

Detto da te Bidddo!!!

Hai ragione...