Come da titolo è ormai presente da poco una EGR di nuova concezione più efficiente con meno problemi con molti vantaggi...........tralasciando i primi due tipi di cui credo ormai che conosciate a grandi linee come funzionano e senza andare troppo nel complicato adesso possiamo dire di essere alla III° generazione.
La prima caratteristica di questa nuova valvola è che anzichè essere attraversa dai gas di scarico subito in uscita dal collettore di scarico li preleva con apposita tubazione a valle del FAP ciò significa gas di scarico più puliti che alla lunga intaseranno meno la EGR stessa.
La seconda caratteristica importante è che questi gas una voltapassati e ''regolati'' dalla EGR vengono con apposito radiatorino raffrescati migliorando moooolto l'efficienza termodinamica del motore con forti miglioramenti dei consumi di carburante ........
ora approfondendo un poco il discorso tecnico mantenendolo semplice è che i gas di scarico ricatturati dopo il FAP sono a bassa pressione perciò vanno ''lavorati'' con un ulteriore valvola in questo caso a farfalla (elettronica) che comunica con EGR e con centralina parametrizzando per ottimizzare pressioni contropressioni e pressioni transitorie

saluti clod

OPS dimenticavo.......con questo nuovo dispositivo non occorre il catalizzatore !!!!!

saluti clod

calma calma
ok per i gas "più puliti" presi a valle del FAP
il circuito prevede sempre un raffreddamento dei gas di scarico
la pressione a valle e a monte del FAP è sostanzialmente la stessa, sicuramente più costante (pulsazioni della colonna dei gas di scarico "filtrate" dal nido d'ape del FAP stesso)

ricordiamo che la EGR è un dispositivo antiinquinamento che prevede un ricircolo di circa il 5% dei gas di scarico che vanno a reimmettersi in aspirazione per ALZARE la temperatura dell'aria in ingresso a motore freddo, bassi regimi, poco carico, al fine di ridurre le emissioni

Fabio