D’ora in poi, filtro antiparticolato su tutti i benzina. Un motorino trifase per comandare l’alzata delle valvole. Dal 2025 tutta la gamma avrà trazione ibrida o a batteria





Giravano già quando erano ancora sulla carta. Nel senso che la verifica delle sollecitazioni, della resistenza meccanica e degli ingombri dei vari organi è stata effettuata sui disegni, prima ancora che il motore fosse materialmente costruito. Il sistema che prende il nome di ingegneria digitale, e che è stato applicato in particolare alla progettazione dei cambi, consente di simulare molteplici condizioni di utilizzo, di ridurre le dimensioni dei pezzi e l’ingombro dell’intera trasmissione. E consente, infine, di costruire solo 7 prototipi invece di 100 necessari per le prove al banco e su strada.

Parliamo di una famiglia di motori a benzina, a 3 cilindri (con 3 gamme di potenza) e a 4 cilindri in due versioni. I 3 cilindri, tutti con cilindrata di 1200 cm, sono solo un lontano parente della vecchia famiglia a 3 cilindri, tante sono le differenze costruttive e di funzionamento.

La novità più importante è l’adozione del filtro antiparticolato che fa il suo esordio nei motori a benzina del gruppo PSA. Si chiamerà GPF (gasoline particolate filter), e avrà una efficacia, cioè la capacità di catturare, oltre il 75% delle particelle (per inciso, nei diesel l’analogo filtro ha un’efficacia superiore al 95%, a conferma che ormai i motori a gasolio hanno superato in pulizia i gemelli a benzina).





Dal punto di vista delle raffinatezze meccaniche i nuovi Pure Tech hanno un doppio asse a camme in testa comandato da cinghia dentata a bagno d’olio, soluzione che può apparire azzardata poiché cinghie in gomma e olio fanno a pugni. Tuttavia, l’adozione di elastomeri moderni – come il Viton - resistenti agli idrocarburi, consente ai tecnici della Casa transalpina di garantire una durata della cinghia per almeno 180 mila chilometri, senza alcuna manutenzione. Tutto, ovviamente, col vantaggio di una grande silenziosità.

I due 4 cilindri, che erogano 180 e 225 CV, sono dotati di un sistema alzata valvole variabile, azionato da un sistema idraulico, a sua volta gestito dalla centralina motore. L’energia per gestire la pressione di tale sistema idraulico è fornita da una piccola, ma rapidissima, pompa di olio comandata da un minuscolo motore elettrico sincrono trifase. Tale soluzione implica la presenza di un inverter, alloggiato nella centralina motore, che trasforma la corrente da continua ad alternata trifase, ad uso esclusivo di questo piccolo motore sincrono.

La serie dei motori Pure Tech è caratterizzata da 210 brevetti e verrà prodotta sia in Francia che in Cina con un potenziale produttivo di 1 milione e 600 mila pezzi all’anno che verranno impiegati su tutti i marchi del gruppo compresi i modelli Opel. PSA ha annunciato che a partire dal 2025 tutti i modelli saranno “elettrificati”, definizione che non significa – come qualcuno con qualche forzatura vuole intendere – che sparirà il motore termico, ma semplicemente che l’ibrido entrerà in tutte le vetture. E che qualcuna sarà anche totalmente a batteria.

Fonte: https://www.automoto.it/news/pure-tech- ... indri.html

Allora cominciamo a familiarizzare con questo GPF

Rimango dell'idea che il filtro antiparticolato sia una soluzione inutile e pericolosa. Dico questo perché, a mio modesto parere, serve a poco raccogliere particolato pm10 per poi bruciarlo e ributtarlo nell'aria in una forma ancor più pericolosa di pm 2,5 o anche meno.
Praticamente trattengo particolato quando circolo in città (dove ci sono le centraline di rilevamento) e poi lo scarico, sotto forma ancor più pericolosa, quando sono fuori dai centri delle città...dove, guarda a caso, spesso non ci sono centraline che misurano la concentrazione delle polveri. Boh!!! Una genialata

Concordo pienamente

Comunque per me il futuro è scritto in poche righe....

PSA ha annunciato che a partire dal 2025 tutti i modelli saranno “elettrificati”, definizione che non significa – come qualcuno con qualche forzatura vuole intendere – che sparirà il motore termico, ma semplicemente che l’ibrido entrerà in tutte le vetture. E che qualcuna sarà anche totalmente a batteria.

Aspetto il 225 cavalli, vediamo su quale lo monteranno

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Un PureTech da 225 cv è attualmente montato sulla ds7 Crossback, non so se sia lo stesso.

Per quanto mi sembra di aver capito i PureTech a 4 cilindri potrebbero essere l'evoluzione dei vecchi Prince, progettati con BMW, e soggetti a qualche problema di importanti consumi di olio motore.
Spero di sbagliarmi o comunque che il problema non si ripresenti.

Ma da quando saranno adottati i nuovi 3 cilindri e su quali vetture?


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ma i vecchi Prince non li hanno gia migliorati (per problemi olio e catena)?
danno ancora noie?

La serie Prince, a mia conoscenza, e' ormai discontinued dai primi mesi del 2015....ergo, ormai da 3 anni Se danno ancora problemi, credo non abbia importanza alcuna, se non per i possessori o futuri acquirenti di macchine usate e dotate di tale motorizzazione .

Comunque qui si parla del Pure Tech...

Penso che i "quattro cilindri" da 180 e 225cv siano i THP, oggi "uniformati" come PureTech. Per ora vengono montati solo sulla DS7 Crossback e sono entrati nella nuova gamma di 308. Di sicuro, al massimo per fine anno, il filtro GPF dovrà essere montato su tutti i PureTech a iniezione diretta e quindi andranno a sostituire quelli oggi in listino. Probabilmente con la stessa tempistica, il 1.5 BlueHdi da 75, 100 e 130 andrà a sostituire il 1.6 BlueHdi da 75, 100 e 120cv. Questo su tutte le PSA anche perché sia I nuovi PureTech che il 1.5 BlueHdi, promettono consumi (sia di poco) inferiori soprattutto se abbinati al EAT8 rispetto al EAT6.