Buona sera a tutti, voglio rendervi partecipi di un fatto che a mio malgrado mi è successo oggi.
Posseggo una Cactus 1.6 bluehdi 100cv con 90.000 Km abbondanti.
Questa mattina quando sono arrivato a casa dal turno di notte ed ho notato un fruscio venire dal motore, ho alzato il cofano ed ero convinto che fosse il rumore del compressore del clima.
Oggi pomeriggio dovevo fare delle commissioni, accendo la macchina e percorro circa 3 chilometri e si accende la spia del FAP intasato, allora decido di effettuare la procedura per forzare la rigenerazione ( in 3a a 60 Km/h) dopo poco dallo specchietto vedo un fumo bianco denso, mi sembrava di essere un areo delle frecce tricolori.. mi viene mezzo infarto.
Accosto, apro il cofano e si sente una mega puzza di ammoniaca. Ho pensato che magari il FAP si fosse intasato e che per qualche motivo a me sconosciuto si fosse accumulata l'urea e che stava bruciando/evaporando con la pulizia del FAP.
Ricomincio la mia corsa e lentamente vedo che dopo circa 10 minuti il fumo inizia ad essere sempre meno fino a scomparire e la spia FAP si spegne... Dopo poco taac si accende la spia dell'anomalia impianto antinquinamento urea... Ho pensato, avrò finito l'adblue... E continuo per la mia strada....
Alla fine mi sto recando ad acquistare l'urea e si accende la spia rossa di anomalia motore recarsi in officina.... Devio e mi reco all'officina più vicina...
Responso iniettore urea rotto e a causa dell'abbondante fuoriuscita della stessa probabilmente si è rotta anche la sonda che lo controlla...
Il retro della macchina tutto piano di puntini bianchi di urea e scarico all'interno completamente bianco...

Purtroppo le segnalazioni di guasti al sistema SCR incominciano ad essere numerose.
Tienici informati, grazie.

Stamattina ho lasciato la macchina dal meccanico, per stasera dovrebbe essere pronta, visto che ha i pezzi già in sede... Comunque anche lui mi conferma che è una vera e propria strage con l'scr, o per la pompa, o per l'iniettore o per il sensore.. e poi l'eccesso di ammoniaca sullo scarico successivamente con il passare del tempo può causare fenomeni di corrosione della marmitta specialmente sulla sede dell'iniettore o nella sede del sensore... Andiamo bene....
Ho comperato una macchina che con il tempo si scioglierà con la ruggine, prima la vernice delle portiere che fa le bolle ora l'ammoniaca nella marmitta... MORTA LA CACTUS MAI PIÙ CITROEN!!

L’ SCR nelle Citroën, è installato a monte del filtro antiparticolato e non a valle come hanno scelto altre case costruttrici.
PSA ha sempre sostenuto che questa scelta determina importanti vantaggi di funzionamento sia per la trappola per ossidi di azoto (oltre 90% di conversione) sia per il FAP (rigenerazioni più rapide).
Non vorrei che questo posizionamento sia proprio la causa di questi numerosi guasti segnalati.
Non sono un tecnico e la mia e' solo una supposizione.
E' però evidente che, le grandi segnalazioni di questo tipo di guasto, provengano prevalentemente da vetture di questo gruppo.

Quello che mi fa pensare è come sia preso ora il FAP... Se ho il terminale dello scarico con la crosta di urea, non oso immaginare cosa ci sia nel FAP..
Comunque il meccanico mi ha super consigliato di utilizzare un additivo per non fare cristallizzare l'urea in modo da prevenire guasti futuri

Già in molti qui sul forum consigliano di usare regolarmente additivi per tenere il più possibile efficiente il sistema SCR.
Forse può aiutare a limitare i problemi. Personalmente lo userei.

Si si infatti l'ho già messo..

Puoi dire la marca e tipo di additivo che hai usato? Grazie

Io ho preso AdClean della Sintoflon su Amazon, comunque poi ci sono anche altre marche.. praticamente evita la cristallizzazione dell'urea

Tienici informati sulla validità del prodotto, grazie.
Leggo che e' un additivo progettato per uso continuativo.
UTILIZZO: 25ml di additivo ogni 10 litri di Adblue. 250ml trattano quindi 100 litri di AdBlue. Si può immettere direttamente nel serbatoio dell'AdBlue oppure lo si può premiscelare alla tanica di AdBlue per poi essere immesso nel serbatoio.

Salute a tutti

ho avuto anch'io un problema ricorrente con la spia del sistema SCR (anche se a me non si è mai acceso il chilometraggio residuo).

Il problema delle spie del sistema SCR che si accendono è (quasi certamente) dovuto alla formazione di depositi di cristalli di urea sul sensore, sulla pompa, sui tubi e sull'iniettore. Escludendo a priori la sostituzione del gruppo SCR ho utilizzato un additivo per urea che mi ha risolto il problema. Una possibile alternativa potrebbe essere quella (ma questo è possibile se si dispone di spazio) di effettuare un lavaggio a ricircolo con soluzione di UREA riscaldata (37-45 °C) di tutto il circuito SCR dell'UREA.

LucaO6O puoi dire quale marca di additivo hai utilizzato? Grazie