Czen e xc70 il Vostro punto di vista lo trovo giusto, ma se andiamo ad analizzare meglio per quanto riguarda il metano ovvero se tutti andassimo a metano c'è nè a sufficienza ???? C'è sempre il fattore mercato che può cambiare i costi scenari ecc. infatti quando il gpl si è diffuso quel di più ecco che il prezzo è salito e a grandi linee ci vogliono 2 litri di gpl per farne 1 di gasolio (a grandi linee o detto)
per quanto riguarda le percorrenze, l'orientamento forse vincente diventa dunque diesel/ibrido.
Tuttavia come già scritto in forum sembra essere promettente anche l'idea della miscela metano/diesel
ciò significa che le idee non mancano e in questo noi italiani siamo propulsori DOBBIAMO svegliarci di più e non farci scippare le idee!!!

salutoni clod

PERFETTO !!! anzi PERFETTISSIMO io sono di quelli che si prefiggono i 600.000 Km ad automobile

saluti clod

Attenzione non ho detto che il twinair sia una bomba e nemmeno che serve un aereo......................solo che mi sembra che sul fronte motori PSA sia un pò statica.
Poi anche sull'auto che macina 600.000km...................beh non puoi che trovarmi daccordo(vedi avatar),l'importante è che restino efficenti.
Si vedono auto con un sacco di Km.ma che fumano come una locomotiva a carbone.
Appunto li sta la sfida!!
Sul genere di motore cercherò di spiegarmi meglio.
Parlando di Diesel adoro l'auto con coppia in basso e consumi altrettanto bassi,invece attualmente (samplificando) non si fa altro che alzare la potenza (che alla fine si ha ad numero di giri sempre piu alti) e uccidendo la caratteristica(a mio modo di vedere) piu bella di un vecchio Diesel il tiro in basso facendolo assomigliare sempre piu ad un benzina.
Alzando i consumi ed alla fine l'auto urla sempre di piu e PER ME fa sempre piu schifo.
Se poi devo paragonare la mia C5 alle auto possedute in precedenza
Sarà il cambio ,sarà il peso ,ma mi sembra di essere tornato indietro di 10 anni.
Poi l'euro 4-5-6-7-8- ci mette del suo ma quasi quasi come godimento nel guidare l'auto mi divertivo di piu con l'A112.
Ovviamente HO ESAGERATO per cercare di far capire il concetto.
comunque è questo che si deve inseguire parlando di motore consumi ,prestazioni e amore per l'ambiente.
Non me ne frega niente di guidare una F1 ,ma neanche un pachiderma succhia gasolio.
Un lampeggio molto sincero.

Ma siiii le tue, xc70, sono altrettanto buone ragioni: sono concorde !!!
Per quanto riguarda la tua impressione:

""""........ mi sembra di essere tornato indietro di 10 anni...""""

bè direi di no, le auto come certo saprai si sono appesantite sia per accessori aggiuntivi, sia per rispondere a capacità di resistenza alle collisione maggiori e come ben sai alcuni costruttori introducono marteriali come l'alluminio per ovviare, ma con costi superiori sia all'acquisto che alle riparazioni eventuali.




saluti clod

Straquoto tutto come detto prima ho esasperato l'esempio ma il succo era quello
Un lampeggio sincero

Mi rotolo....Senza offesa eh, ma staccarsi da piggiot, essere più Citroen e rinunciare alla caratteristica più Citroen, l'unica che resta????
La C6 poi mi sembra "abbastanza" Citroen, però poi non mi risulta ti piaccia...
Non scherziamo per favore......Non tutti le "capiscono" e va bene, forse però chi non le capisce farebbe meglio a viaggiare su 4 molle di ferro invece di "sperare" quasi che vengano abbandonate, mentre TUTTI gli altri costruttori, almeno sui modelli top di gamma, anbbandonano le tradizionali mollacce.

P.S. Poi sul fatto che la Citroen abbia da tempo dimenticato (anni '90) cosa significhi innovazione sono d'accordo; ma le idro andrebbero evolute certo non abbandonate; la loro massima evoluzione (ed ultima vera innovazione Citroen, pochi anni dopo "copiata", come principio, dalla serie 5, pur senza idrattiva) è stata quella vista sulla Xantia in versione Activa, dopo di lei, con C5 I, si sono limitati a "semplificare" il sistema con più elettronica ed una pompa elettrica e non più idraulica e separandolo da impianto freni e servosterzo, ma concettualmente è ancora quello della prima idrattiva, la Xm; la stessa C6 ha in più "solo" il sistema amvar, che si era già visto sulle top di gamma piggiòt, associato alle mollacce di ferro; possibile che sia cosi difficile, ad esempio, realizzare delle sfere a volume e pressione interna variabili? Unite al sistema amvar che controlla l'ammortizzamento, i "fori" delle sfere in pratica, una soluzione del genere permetterebbe una flessibilità eccezionale del sistema, si potrebbero avere assetti da supersportiva e "da DS" sulla stessa auto, oltre ad evitare l'irrigidimento viaggiando in posizione "alta", quando serve.

Ho già avuto modo di notare il tuo ....diciamo tifo..........anche testimoniato dal tuo avatar.
Il fatto che le idro siano una caratteristica Citroen(ormai l'unica) penso sia incontestabile.
Poi come meglio ai descritto dopo sono daccordo sul fatto che devono essere mantenute.
Io come già affermato ne faccio volentieri a meno.............le apprezzo ma non come te.
Sempre che sia ammesso un altro parere mi pare che i fatti dicano che le mollacce vadano ancora molto bene,e in un'era dove bisogna fare i conti con i costi mi sa che ....ai voglia a scrivere MOLLACCE anche in maiuscolo ma ti dovrai adattare.
Poi nel post che seguiva mi pare che ci incontriamo di nuovo sul fatto che Citroen sia un pò statica e come te spero si vada avanti.
comunque sono convinto che per lo sport ....................proprio non ci sia storia
Se cercherai di evitare il vocabolo MOLLACCE ti prometto di non battezzare le Idro DONDOLO.
Un lampeggio sincero

Dicussione molto calda e accesa.
Mi piace!!

Protendo per Idro.......ma purtroppo temo che si vada a finire come dice xc70...........almeno che ..........
in definitiva la speranza è l'ultima a morire..

saluti clod

Permettimi ma non è che ci voglia la sfera di cristallo per prevedere che 1800 e passa kg di macchina, -un paio di quintali più delle concorrenti, ricordiamoci che la C5 è una C6 ricarrozzata, in pratica- cambio automatico e soli 138 cavalli vogliano dire prestazioni appena discrete......Non è certo un limite di QUEL motore o di Citroen, è semplicemente la fisica che vuole cosi.
Già la più leggera C5 vecchia, con quel motore, non era esattamente una sportiva e per muoversi davvero bene aveva bisogno del 2.2 biturbo da 170 cavalli...

Ovvio ma quando........... scrissi (sull'altro forum)come si fa a fare un pachiderma del genere con l'automatico e 138 cv mi sono saltati in testa tutti.
Anche queste cose significano ................SVEGLIA....................
Ho da poco preso una rivista con il CD della nuova passat.
Beh ..............a parte che non si può vedere .................ma come soluzioni e scelte motoristiche ce n'è da vendere.
Se le VW non fossero dei cessi con prezzi esagerati ne avrei certamente presa una.
Un lampeggio sincero.