Questa settimana ho fatto circa un migliaio di Km e sono arrivato a superare di poco i 7'000 Km.
Posto qualche considerazione su questi 3 mesi di guida sperando che possano essere utili a chi è interessato alla versione ibrida della dea.

Inizialmente si passa il tempo a giocare con il selettore dei programmi, inevitabile vista la novità. Dopo un po' chi usa la macchina per lavoro si affeziona al modo Auto: è quello che fa beneficiare di piu' dei risparmi e la guida è molto rilassante.

La modalità Sport è divertente, soprattutto sulle strade extraurbane, ma pesa notevolmente sui consumi.
Tra parentesi: con il Trip 2 attivo da quando l'ho ritirata ho una media di 70Km/ora (parecchia autostrada) e 6.2 Lt/100 Km.

Lo ZEV non è molto sfruttabile, ci sono tutta una serie di condizioni per le quali non si puo' usare:
batteria scarica (meno della metà), condizionatore a manetta, pendenza, ecc. ecc.
Quando si decide a prendere il comando si fanno anche i 70 Km/ora, ma l'autonomia non supera i 3 Km poi riattacca puntualmente l'HDi.

Il 4WD non l'ho ancora usato, sebbene abbia scelto la versione ibrida proprio per avere 4 ruote motrici; abito in Canton Ticino e qui quando nevica anche con le gomme invernali un minimo di motricità sul posteriore ti serve.


Il cambio robotizzato CMP-6 è un po' l'aspetto controverso: gioie e dolori si potrebbe dire.
I tecnici francesi hanno fatto un gran lavoro sul software, per esempio le cambiate sono dolci e senza vuoti di potenza perché la centralina fa intervenire il motore elettrico per non far sentire "buchi" di potenza.
In certe situazioni l'ho trovato un po' lento, penso che abbiano privilegiato il confort a scapito della velocità di cambiata. Ricordo un po' di tempo fa un giro di prova su una BMW M3 e le cambiate davano certe "lecche" sulla schiena ...
però è anche sensibile all'utilizzo, quando capisce che si deve andare non si tira indietro e le cambiate arrivano al limitatore dei giri, soprattutto se si è in Sport, per altro con questo programma è decisamente meglio la modalità manuale.


Eccezionali i freni, almeno per me che non avevo mai avuto Citroen (scusate non trovo la e con i puntini su questa tastiera Tedesca ...). Pronti, potenti e resistenti alla fatica: gli ho fatto fare una discesa a tornanti e tra scalate con i Paddle e le staccate era una goduria.


Insomma una macchina polivalente, come si dice oggi: confortevole e risparmiosa ma sa tirare fuori la grinta.

Oggi sono troppo stanco per continuare, quando sono piu' riposato vi posto l'immagine del Trip con i parametri fondamentali.
Sperando di non avervi annoiato ... un lampeggio a tutti.

MaxCh

Beh, anche io sono ticinese, anche io possiedo la Hybrid da una settimana esatta (identica alla tua in tutto e per tutto), e le mie impressioni, nonchè le motivazioni per le quali l'ho scelta, collimano esattamente con le tue.
Unico neo, proprio ieri sera uno scooterista il cui concetto di utilizzo delle rotatorie è, diciamo così, assai esotico, mi ha demolito la portiera posteriore sinistra. Una macchina ritirata giovedì scorso, non ho parole...

Fafner, tutta la mia solidarietà!

@maxch: Per scrivere la e con la dieresi il codice ASCII è Alt+0235 , altrimenti dovrebbero anche funzionare un paio di scorciatoie, una è scrivere citroen con : tra e ed n , l'altra è scrivere citroen tra << e <<

Ciao Fafner,
complimenti per la flemma: se dopo una settimana mi avessero demolito la portiera i miei post non sarebbero stati pubblicabili per almeno 1 mese

Visto che il nostro Ticino è piccolo finiremo sicuramente per incrociarci (sono momo' e giro per lo piu' tra il borgo e Lugano).


@steve: grazie del suggerimento, alt+0235 funziona benissimo (es. viva Citroën)

Come promesso vi posto la foto dei parametri del Trip 2, attivo da quando mi hanno consegnato la macchina (5 aprile 2012).

Per favore evitate di commentare la qualità scadente delle foto, lo so già che la carriera di fotografo mi è preclusa ...

Interessante sono invece i dati relativi al consumo:
la velocità media di 70 Km/ora indica un uso prevalente in autostrada, sia in Svizzera che in Italia, rispettando i limiti; vale la pena notare che in CH a 120 (max consentito) il sistema ibrido è ancora attivo, in IT a 130 il motore elettrico è ormai disattivato e si viaggia con una normale 2.0 HDi.

La media di 6.2 è decisamente superiore a quanto dichiarato dalla casa, ma è in continua diminuzione, nei primo 1'000 Km si aggirava sui 7.5 lt/100 Km.
Va anche detto che un uso piu' cittadino avrebbe favorito di molto la media; su strade urbane il consumo scende a 4 lt per 100 Km ma potrebbe essere ancora inferiore se la batteria che alimenta il motore elettrico avesse piu' autonomia.

onestamente in termini di consumio mi aspettavo di meglio dalla ibrida..l'HDi 163 cavalli comunque si porta a spasso 160 kg in più sempre e questo spiega molto

la mia media su 4000 Km è c.ca 6,8 l/100km praticamente il 90 % non autostrada , misto pertanto direi che siamo in linea

Insomma ... i dati della casa sono 4.1 per l'Hybrid4 con con cambio pilotato e 5.1 per il 2.0 HDi con cambio manuale

quando intendo in linea è proprio per il fatto che se noti la mia non è hibryd e 90 % non autostrada .

Si infatti, secondo me in autostrada non ci sono grandi differenze tra la Hybrid4 e la 2.0 HDi.
Comunque da quando ce l'ho il consumo medio sta lentamente diminuendo, è solo che comincio a dubitare di poter arrivare vicino alle medie dichiarate.

ho provato da ieri una tecnica per tenere molto bassi i consumi.
E' vero in autostrada la ibrida ha pochi vantaggi rispetto alla diesel anche perché oltre i 130 all'ora non c'e' spinta del motore elettrico e l'auto sembra un pochino spenta (colpa del cambio a mio avviso).
Nel misto urbano o comunque intercomunale ho provato a forzare con una certa pazienza la modalità ZEV. Il risultato è che pigiando sull'acceleratore in modalità ZEV non parte il diesel ed il motore elettrico spinge abbastanza. Poi si arriva alla batteria scarica e riparte il diesel e quindi appena possibile rimetto lo ZEV. In questo modo ho registrato in intervalli di 5 minuti anche 45 Km/litro e medie vicine ai 22 Km Litro senza dover dosare l'acceleratore. Non siamo ancora ai 24 dichiarati ma non troppo lontani (e va considerato che non ho spento il condizionatore e non ho messo i cerchi da 17 che mi hanno dato).
Il difetto relativo ai consumi è legato al cambio che sia in auto (e peggio in sport) tende a non sfruttare la coppia del motore e scalare in marce troppo basse e quindi usandolo in manuale questo difetto , lavorandoci, si risolve ed il consumo (e la tenuta sul bagnato, difficile con i runflat) diventa migliore.
Non ho mai provato i consumi con la modalità 4x4 questa è la mia prossima prova, comunque confermo una media di 16,5 Km/litro su uso autostrada / misto e poca città. Data la massa del veicolo (che va assolutamente ridotta nella prossima versione se si vuole fare un'auto meno inquinante) a me non sembra un cattivo risultato sia un termini di costi che, importante, di emissioni inquinanti (visto che il diesel è stato dichiarato ufficialmente cancerogeno).

Ciao Alex,
questa dello ZEV mi sembra una bella idea, ci devo provare.
Il guaio è che a me spesso compare il messaggio "ZEV non disponibile" e poi non ho la pazienza di insistere ...
Da buon informatico però mi chiedo, non si poteva mantenere in memoria la modalità scelta dal guidatore ?
Mi spiego meglio: io imposto lo ZEV, la batteria è quasi scarica e dopo un po' il sistema torna in Auto, ma appena ci sono le condizioni torna in ZEV; questo fino a quando il guidatore non cambia di nuovo modalità.
Se non ho capito male una cosa del genere tu la stai realizzando manualmente.

da buon informatico anch'io, ricordo a me stesso che la C5 ricorda la posizione ammortizzatori (normali o sportivi) mentre la coupé 407 non lo faceva... certo che se lo ZEV lo devi mettere a mano.. è una palla

ma credo sia inevitabile, quando non hai più batteria non può rimanere in ZEV e quindi torna in auto e accende il diesel..

l'unica speranza che il sistema adattivo del cambio "impari" alla svelta a non scalare troppo presto e ovviamente, no modalità sport.. lì è previsto che "tiri" le marce