seconda, ne sono certo, anche se l'ho provato una sola volta per curiosità :-)
ciao!

Conferma in seconda!

Saluti

E' confermato che il tuo cambio, indicato come BVA AM6C, e' un Aisin AWTF-80 SC.
La tua motorizzazione infatti non e' mai stata equipaggiata con il cambio EAT6.
Sembra inoltre certo che, attivando la funzione neve, il cambio EAT6 parta in 2a marcia mentre il cambio Ca6 (Aisin AWTF-80 SC) parta in 3a marcia.

danke danke :-)

Buona sera a voi tutti.... volevo dire che sono ritornato in Citroën dove praticamente per loro va tutto bene. Io sono andato dai miei meccanici dove dopo averla provata mi han fatto il tagliando del cambio. L’ho ritirata ieri sera, il rinculo di cui ho parlato qualche messaggio fa, lo avverto ancora e poi volevo chiedere se è normale che la macchina, appunto il giorno dopo il ritito dal tagliando, consumi un bel po’.
Grazie

Sir74
Prova a usare il garage shift;
Temperatura olio cambio a 60°(circa 30km di percorrenza d'inverno)
Freno piggiato,metti in D per 5 secondi,poi in N per 5 sec.
Ripeti in sequenza per 5 volte,poi da N in R sempre 5x5.
Se non hai giovamento, controlla il micro del pedale del freno,lo stelo deve essere tutto estratto.
Il micro ha 3 stadi:
-Niente
-Luce stop,sblocco leveraggio cambio da P
-Sblocco meccanico cambio automatico

Io ho risolto con un po' di spray per contatti sullo stelo che non scorreva per via della polvere accumulata(ho messo anche un filino di grasso)
Altro piccolo consiglio, quando si parcheggia in pendenza,poca o pronunciata. Fermati,con freno premuto metti manualmente il freno a mano,inserisci la N,rilasci il piede dal freno,poi metti in P.

Ok. Quello di inserire il freno manualmente me lo ha suggerito il meccanico( infatti il problema del rinculo ce l’ho solo quando la macchina è parcheggiata in pendenza e quindi devo togliere la P ). Per tutto il resto provo a farlo, magari parlandone con il meccanico. Che ne pensi?..... grazie comunque

Ormai ho preso l'abitudine di togliere il freno di stazionamento manualmente anche in piano.
Comunque un piccolo sussulto è normale.

grazie mille ancora.... per me che non nè capisco un "chigno" :-D siete tutti una risorsa.... grazie mille valfox

Per il sospetto dell' aumento dei consumi, a causa dell' aggiornamento, direi di tenere sotto controllo questo aspetto con un riscontro di un utilizzo misto e per un chilometraggio rilevante. L' arrivo del freddo sicuramente aiuta a far si che i consumi inevitabilmente aumentino, soprattutto nel caso di brevi percorrenze ed ancor più se effettuate in ambito cittadino.
Dubito che un aggiornamento del cambio possa determinare un aumento considerevole dei consumi, soprattutto se non si avverte un netto cambiamento della logica di funzionamento del cambio (logica funzionamento convertitore e cambiate).
Per quanto riguarda i "colpi" avvertibili sulla leva in certe situazioni, pare siano "normali", soprattutto per il cambio Ca6. Mio fratello su C5 II, equipaggiata di medesimo motore e cambio, lamenta lo stesso funzionamento, riportato spesso anche qui sul forum.
Anche il successivo cambio EAT6 mi sembra di ricordare, in minore misura, presenti questo aspetto in determinate situazioni.

...quali interventi sono stati eseguiti con il "tagliando cambio"?
Prova a mettere in pratica i consigli che ti hanno dato sopra e tienici informati se noti dei cambiamenti.

Confermo che il colpo che si avverte sulla leva e' pressoché "normale" se si parcheggia in modeste salite/discese e se non si esegue la procedura ben spiegata da Valfox.
La procedura di Valfox permettere di non mettere sotto tiro il perno che blocca la trasmissione quando si seleziona la posizione Parking. Tale perno risulterà più "scarico" nel momento che dovrà estrarsi dalla ruota dentata di blocco.
Nel video si vede bene tale perno.

grazie mille ancora. Mi avete tranquillizato

Il perno in questione (cod 995.1) blocca praticamente l' albero d'uscita del cambio, impedendo al differenziale di girare (nel video il differenziale e' quello che viene fatto girare a mano).

In salita o in discesa cosa succede se non si ferma precedentemente l' auto con il freno a mano e si sposta il selettore del cambio in P ?
Semplicemente, quando si posiziona la leva in P, il perno entra nella ruota dentata per bloccare l' ingranaggio d'uscita del cambio. A questo punto quando si solleva il piede dal freno, l' auto avanza leggermente così da avere uma minima rotazione del differenziale che a sua volta farà ruotare di pochissimo l' ingranaggio di uscita del cambio, precedentemente bloccato dal perno di parking. Tale perno verrà quindi messo in spinta sulla ruota e il suo disinnesto risulterà più gravoso. Da qui i colpi e rumori, che nel caso di parcheggi in piano difficilmente si manifestano.
...giuro che non vi annoio più

Esaustivo eccome