secondo voi quanto può durare una frizione di un cambio automatico?

Aggiorna il tuo profilo alla voce "la mia auto" , grazie. Non si riesce ad identificare quale sia la tipologia della tua DS5. Non esiste inoltre una motorizzazione benzina o diesel con 166 CV. Difficile capire il tipo di cambio che monta la tua DS5 e poterti aiutare.

il cambio dovrebbe essere eat6

Aggiungi anche "2.0 HDi" al tuo profilo.
Nel 2014, sulla versione 2.0 HDi 160 era presente un cambio AT6 (sempre di produzione Aisin e precedente al cambio EAT6).
Il cambio EAT6 era presente sulla versione 2.0 Blue HDi 180.
Il tuo cambio e' comunque un cambio automatico tradizionale, come il cambio EAT6 e quindi dotato di convertitore di coppia. Il convertitore di coppia sostituisce la tradizionale frizione presente nel cambio manuale. Non e' quindi presente alcuna frizione.
Il cambio è composto anche da diversi gruppi di rotismi epicicloidali (rapporti), che possono essere bloccati tramite appositi freni e da diverse frizioni multidisco che eventualmente collegano tra loro i diversi elementi.
Quanti Km ha la tua DS5? Lamenti dei malfunzionamenti o la tua e' solo una richiesta di informazioni?

Ranato,
scusa se ti correggo ma nel cambio automatico con giunto idrodinamico esiste eccome la frizione: si tratta di una frizione lock-up che bypassa il convertitore quando la ruota turbina e la ruota pompa girano pressoché alla stessa velocità.
Il consumo di questa frizione è moderato dal fatto che è a bagno d'olio ma nei cambi elettroidraulici è legato alla modalità scelta (sport o eco) perché da quella dipende quando e come la frizione attacca.

Hai ragione Elefantino. Dimenticavo anche quella frizione che blocca il convertitore (rende solidale turbina e pompa).
La sua usura e' veramente irrisoria perché ha solo questa funzione e non comporta degli slittamenti costanti e importanti ma minimi, in fase di blocco del convertitore (il blocco avviene quando pompa e turbina girano pressoché nella medesima velocità, tanto che questo passaggio e' pressoché inavvertibile).
Sicuramente sono sottoposte a piu' usura le frizioni che gestiscono i ruotismi epicicloidali ma stiamo parlando sempre di usure presenti su cambi molto chilometrati e/o sottoposti a scarsa manutenzione negli anni (purtroppo anche su consiglio della Casa Madre che ha sempre indicato il cambio "esente da manutenzione").

Già, conosciamo la questione del cambio automatico esente da manutenzione che si guasta...

Quanto all'usura, un mio amico con la Mondeo mkIV 2.0 163 CV cxambio automatico (e motore PSA DW10F) sostituì la frizione lock-up a 200mila Km, ma lui guidava in modalità sport e soprattutto affondava spesso e volentieri l'acceleratore, condizione nella quale il cambio innesta praticamente subito la frizione e scavalca il convertitore di coppia, quindi il consumo non è irrilevante.

I cambi automatici Aisin in questione hanno una discreta affidabilità ma sembrerebbero non gradire essere "strapazzati".
Il fatto poi di non avere un filtro in coppa non aiuta ulteriormente. Esiste un piccolo corpo filtrante ma sostituibile solo in occasione della revisione completa del cambio.

Decisamente migliorabili, direi...
Dello ZF 8 rapporti sento parlare meglio, ma conosco poco i dettagli...

ZF 8 rapporti viene quasi sempre reputato il miglior 8 marce e il miglior cambio automatico con convertitore di coppia. Prodotto da ormai 15 anni, e' arrivato alla 4a o 5a generazione. Quasi tutti i grandi gruppi automobilistici e marchi prestigiosi si forniscono da ZF. Nel 2009 venne presentato il cambio ZF 8HP proprio per fare dare battaglia al cambio Aisin a 8 rapporti.