si si, infatti il mio dubbio è se è corretto che in automatico innesti 2 volte la seconda..

ripeto...non è normale...

Ottimo,farò controllare allora...

una verifica non costa nulla, anche perché magari ti aggiornano semplicemente il software...

ah, se ti aggiornano il software stai attento che non tocchino la gestione motore....potresti trovarti la macchina "ammosciata", perché a me lo hanno fatto...

il problema dell'aggiornamento di questo genere di software e che potrebbo farti ma anche non farti nulla e a te direbbero il contrario.
Ti hanno per caso detto di non aver toccato la gestione del motore? Anche se dovessero farlo, tu non lo saprai mai con certezza perché di sicuro diranno che hanno solo "modificato" la gestione dei rapporti.
Come magari potrebbe essere che la modifica sulla gestione dei rapporti porti ad una conseguente modifica della gestione del motore.

no....no....la mia è manuale e so per certo che hanno toccato la gestione motore....perché mi hanno detto che Citroen diceva di aggiornarla...
Poi è evidente com'è cambiato il motore....anche dal fatto che cambiando come indicato dal display l'auto non regge....mentre prima sì

sull'automatico possono fregarti così...ma sul manuale è facile smascherarli... D'altra parte qualche test agendo sull'EGR e altri parametri smascherano cosa hanno corretto, diciamo così, per nascondere la non compatibilità del veicolo oroginario con l'omologazione Euro5B citata nella carta di circolazione....

ragazzi così mi spaventate...non so , forse, dato che comunque l'auto va molto bene, e il "problema" sembra presentarsi solo a freddo, forse è meglio lasciarla così no?

? Che abbiano qualche problemino come i tedeschi ?

dodomec,
ce l'hanno....ce l'hanno anche loro...te lo dico con certezza...

Quello che sembra un doppio inserimento della 2 in realtà dovrebbe essere il passaggio dalla modalità "slippage" alla modalità "lock-up clutch" ed è una delle caratteristiche di questo cambio.
In particolari condizioni ( per esempio "tralasciare" una scalata durante l'utilizzo in manuale ) si può notare lo stesso effetto anche con la 3 e non solo.
ETG e/o CMP sono cambi con tutt'altra tecnologia e non sono comparabili nell'uso dell'EAT6 in nessun modo.

max,
conosco le tecnologie...
Il discorso dell'attacco della frizione lock-up è diverso, perché in teoria attacca quando la ruota turbina e la ruota pompa del convertitore hanno lo stesso regime di giri e non c'è più conversione di coppia.... Non so se nella situazione descritta è così....e penso comunque dipenda da una cattiva progettazione software

Io posso solo aggiungere che anche nel precedente "4marce" avevi lo stesso identico effetto, solo meno marcato ... se poi sia un errore di progettazione o meno non saprei.