allora forse è legato al fatto che siamo blue

Veramente la mia è ... Rossa !

Be 34° posso capirla che pensi ... Ao con sto caldo non so se ce la faccio a ripartì .

E' più consono che la segnalazione appaia con temperature sotto lo 0, la batteria a quelle temperature perde parte della sua carica quindi meglio inibire lo start/stop.
Vi siete mai chiesti perché le batterie ti mollano sopratutto in inverno?

La mia ha sempre funzionato ( pochi gg fa segnava 36 gradi il termometro ) motore e-HDi .


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si c'è evidentemente un diverso comportamento tra e-HDi e bluehdi

Mi riallaccio a questa discussione dando i miei 2 cents. Negli ultimi giorni insieme ai casini del tendiginchia e' apparsa la spia rossa del s&s. Meccanici impazziti nessuno capiva perché. Leggendo qui sopra vedo che c'è un limite ai 35^ Quindi tutto coincide anche oggi appena
Messo in moto con 36 gradi spia rossa on. Dopo 5 minuti si è spenta.
Buon caldo a tutti!

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Per curiosità, questo è quanto riportato nella docimentazione tecnica di Citroen riguardo alle condizioni che impediscono l'arresto ( riferite ad una C4 1.6 e-HDi).

Spegnimento motore non consentito
Condizioni utilizzatore che impediscono lo spegnimento del motore :
- Cintura del guidatore non allacciata
- Porta di guida aperta
- Funzione Stop and Start disattivata
- Inserimento della retromarcia con temporizzazione di 10 secondi all’uscita dalla modalità retromarcia su
un veicolo con cambio manuale pilotato
- Pedale dell’acceleratore premuto
- Sbrinamento/disappannamento del parabrezza
- Temperatura abitacolo che non corrisponde alla richiesta del guidatore (variazione della temperatura
abitacolo di ± 3°C rispetto all’impostazione del guidatore)

Condizioni del sistema che impediscono lo spegnimento del motore :
- Mancato superamento dei 10 Km/h dopo il primo avviamento con chiave
- Mancato superamento di una temporizzazione di 4 secondi tra 2 arresti
- Mancato superamento di una temporizzazione di 2 secondi dal precedente riavviamento
- Autorizzazione spegnimento motore che interviene dopo oltre 4 secondi dalla richiesta iniziale del
guidatore
- Riserva del vuoto insufficiente
- Richiesta motore (*1)
- Temperatura carburante superiore a 60 °C
- Protezione termica dell’alternatore
- Temperatura della batteria di servizio superiore a 60°C o inferiore a -5°C
- Temperatura dell’accumulatore d’energia superiore a 55°C
- Temperatura del calcolatore del dispositivo centralizzato di mantenimento della tensione superiore a
90°C
- Stato di carica della batteria di servizio inferiore al 75 %
- Ricollegamento della batteria di servizio
- Limite di 6 stop per minuto
- Ricalcolo della deriva degli iniettori
- Rigenerazione del filtro antiparticolato
- Tensione dell’accumulatore d’energia insufficiente
- Resistenza interna della batteria di servizio superiore a 5,6 mΩ
- Regolazione del sistema di controllo dinamico della stabilità
- Non aver superato 10 Km/h dopo l’inserimento del freno di stazionamento elettrico
- Modalità ridotta del sistema del servosterzo
- Altitudine superiore a 1700 metri per veicoli con motore DV6C e cambio manuale pilotato
- Usura dei componenti del sistema Stop and Start
- Sistema Stop and Start in modalità ridotta
(*1) Le richieste motore sono le seguenti :
- Rispetto delle norme anti-inquinamento
- Temperatura di funzionamento del motore ottimale

Purtroppo la batteria è uno dei punti deboli di questi sistemi di autoaccensione...lo spunto di riaccensione è sempre elevato e mette a dura prova la batteria causandone un degrado superiore rispetto a quello di auto senza start&stop (così come il motorino di avviamento).
Le batterie delle ultime generazioni sono tra l'altro meno durature di quelle di 10 anni fa o prima...e si ha una media (scarsissima) di 3 anni di vita.
Forse quella che è diventata più scarsa nel tempo è la Bosch (peccato)...meglio puntare su altri marchi che invece danno risultati migliori, come le Varta o le fiamm, ma ultimamente vanno forte anche come durata le URSUS vendute nei vari centri commerciali

Ho evidenziato la resistenza interna della batteria per due motivi:
1) nessun meccanico la misura mai quando ci sono problemi con l'elettronica.
2) è capitato più volte che batterie di marca sconosciuta acquistate nei supermercati fossero fuori valore già da nuove, creando non pochi problemi.

Le batterie Varta e Bosch sono le stesse prodotte da Johnson Controls, si deve porre attenzione attenzioe a quale serie di batteria si sta acquistando ( S3, S4, S5, S6... )

anche per me, con 39° lo start&stop funziona regolarmente.

come mai?

Non ne ho idea!!

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questo anche dal "Manuale di uso" è sbagliato...
potrebbe essere un errore della centralina

Come hai detto già tu, basta che la batteria scenda un po' e addio start/stop. Anch'io avevo fatto un post quando le prime volte non funzionava, poi ho lasciato perdere. Queste macchine super tecnologiche fanno letteralmente ridere: purtroppo basta un inghippo piccolo piccolo e la macchina ti lascia a piedi o non funziona come dovrebbe. Del resto le fanno così perché, visto che la gente compera sempre meno auto nuove, almeno fanno la grana con la manutenzione, visto che, se ti succede qualcosa, non puoi andare dal meccanico sotto casa ma sei obbligato ad andare dal concessionario. Io l'auto l'ho comperata per la sua abitabilità e comodità, per i suoi consumi abbastanza contenuti, la bassa rumorosità e ne sono abbastanza soddisfatto. Oramai ho fatto l'abitudine a non preoccuparmi più di tutti gli ammennicoli digitali ed elettronici che sono solo specchietti per le allodole. Del resto oramai tutte le case automobilistiche ricorrono a questi sistemi per portare la gente in officina. Non guardare più lo start/stop. Quando funziona, tanto meglio, quando non va, lascia perdere. E non stare a perdere tempo a guardare le informazioni ridicole che ti dà il pannello 12". Le uniche cose cui devi prestare attenzione sono il contagiri/tachimetro e il grafico ocn il livello carburante. Il resto è roba inutile.

cavolo, pannello 12" !! lo voglio!!!
comunque concordo...anche se avendole pagate sarebbe carino se funzionassero