Buona sera.
Sta diventando difficile scrivere e consultare il forum con questi disservizi degli ultimi periodi.
Ma veniamo al nuovo problema che mi si sta rappresentando: ho iniziato a vedere un consumo anomalo del liquido
di raffreddamento.
Ho fatto la prova riempiendo la vaschetta fino all’orlo per verificare senza il tappo se ci fossero bollicine, e non ce ne sono, quindi escludo la guarnizione della testata come problema .
Inoltre non c’è fumo bianco e la macchina comunque non ha perso potenza, quindi no guarnizione.
Invece mi trovo un po’ di sporco praticamente sopra il filtro dell’olio accanto all’alternatore.
Ricordo che questo motore ha 2000 di cilindrata.


Non so se si riesce a percepire, ma sotto quei tre cavi che si uniscono c’è la zona sporca di liquido secco, segno che la perdita dovrebbe essere da quelle parti.
Quindi in piedi davanti al cofano aperto, la zona è subito là.
Sotto al collettore di aspirazione praticamente


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che non sia lo scambiatore di calore della valvola EGR?

Ho controllato, a destra guardando il motore, il termostato, che era stato cambiato tre anni fa, ma da lì non ci sono perdite, almeno visibili e nemmeno sottostanti.

Mi è nuovo questo particolare, Mariano...
Scambiatore della Egr??


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il particolare nr 2 p/n 9678745680

potrebbe essere .....

intendi una cosa del genere ?

https://www.youtube.com/watch?v=tC7Q7LggJZw

esattamente

La EGR è davanti, sul nostro motore, come montaggio?
Chissà perché me la vedevo dietro.
Tanto finché non riesco ad accedere da sotto non penso di capire che succede.


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oggi ho fatto il lavoro

non ho il pezzo di ricambio nuovo cioè lo scambiatore di calore della valvola EGR ma ho tamponato la copiosa perdita con una soluzione temporanea.

perdevo 1 litro di refrigerante ogni 100km

Bisogna accedere da davanti al motore

Smontare il collettore di aspirazione e tanti connettori principalmente



Il map sensor e la pressione gasolio


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La temperatura gasolio

Oltre al connettore vanno staccare le fascette che li assicurano ai vari supporti


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Mi sono scordato di dire che va smontato il filtro dell’aria ed il debimetro per lavorare meglio, come prima cosa.

Inoltre va rimossa la copertura motore sottoscocca perché così se cade qualcosa finisce per terra


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Anche questo connettore che non mi ricordo che cos’è


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Va rimosso il tubo di mandata aria che entra nel collettore,
poi il tubo metallico a C di collegamento con la EGR



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Il collettore di aspirazione ha tre viti che lo tengono fermo al blocco motore, ed un connettore elettrico da smontare ruotandolo sotto sopra una volta tolte le viti



Notare la morchia


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Notare l’ingresso motore


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Notare il collettore ingresso motore




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Con riferimento alla foto sopra , poi va tolto accumulatore del vuoto che ha 3 tubicini da staccare piano piano e 2 viti da 10


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Poi va rimosso un supporto coprimotore che ha 2 viti da 13





La valvola EGR ha 4 viti
2 sul collettore di aspirazione, 8mm
1 sotto vicino al suo connettore elettrico che si vede solo con specchietto e che fa perdere molto tempo . 10 mm
1 sullo scambiatore , ma è un dado da 9mm con un prigioniero


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Serve staccare il tubo dal radiatore olio
C’è una molletta da tirare

Questa la EGR rimossa



Si vede da dove perdeva


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Ho quindi smontato le 6 torx dello scambiatore di calore
Ci passano i gas che vengono raffreddati poi dall‘acqua

Ho rivestito tutto con nastro isolante impermeabile preso su Amazon

Non ho più fatto altre foto però

Poi ho rimontato tutto in senso inverso

Poi ho fatto apprendimento valvola a farfalla perché altrimenti dava errore motore


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