Esattamente E' il cilindro che viene descritto nel video come e-booster

In realtà la centralina nn e' cosi intelligente....semplicemente se nn rileva per alcuni accensioni e spegnimenti del motore le cinture slacciate disattiva lo S&S...strana come cosa ma vera...me ne sono accorto sulla mia

Il cavo Actia ed il software Diagbox sono gli stessi che usano le officine ufficiali per abilitare e disabilitare le funzioni della BSI nonché' codificare chiavi e ricambi elettronici vari...

ma tu ce l'hai perché sei del mestiere o sono facilmente acquistabili (sia cavo che software)?

Ho preso un "clone" sul web....

Tornando in topic.....

Come gia' detto da qualcuno sarebbe meglio se lo S&S fosse di natura disattivato ed attivabile da pulsante, l'esatto contrario di come funziona adesso....io ho provato a trovare la funzione in bis ma senza successo....posso solo attivare o disattivare permanentemente lo S&S...

Ragazzi scusate, ma nel 1.6 Bluehdi hanno tolto il sistema microibrido che avevamo con l'e-HDi? Cioè utilizza il motorino d'avviamento per lo start al posto dell'alternatore? Chi possiede il Bluehdi con s&s può rispondere? Grazie


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Bella domanda... come si fa a capire di tale differenza...so che ha un funzionamento egregio...si accende in un nano secondo..

Si dice che, per riduzioni di costi ( strano in PSA ) abbino tolto il sistema microibrido, tornando al classico sistema che riattiva il motore con il motorino d'avviamento e non con l'alternatore Il che mi farebbe strano, in quanto il sistema microibrido PSA è uno dei migliori. Il 2.0 so che ha lo stesso sistema ( chiamiamolo e-HDi per comodità ) mentre siamo tornati indietro con il 1.6 a fronte di uno classico. Volevo sapere se era vero o meno :-)

P.S per capire se usi il motorino al posto dell'alternatore, dovresti sentire due rumori diversi in avviamento. Quello classico con la chiave sentì il motorino ingranare, mentre con lo start non dovresti sentire nulla


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Sinceramente a livello di suono non sento differenze ma in velocità sembra + pronto rispetto al primo avvio. Comunque da tutti i post precedenti ero convinto fosse l'alternatore a ridare il via . Ma questo cambiamento è sulle ultime prodotte o dalle prime?

Le versioni denominate e-HDi hanno l'alternatore reversibile le altre no, il 100 cv HDi si riavvia tramite motorino il "vecchio" 92 cv euro 5 invece era denominato e-HDi.

Quindi sul 1.6 hanno tolto il microibrido per lasciarlo solo sul 2.0? Ma che politica stanno adottando???


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Sempre detto che è strana Citroën..
Secondo me prima mette accessori di serie e funzioni diciamo di qualità, e Man mano che la gente acquista inizia a toglierle, così loro abbassano i costi e tu magari pensi che sia come le prime versioni..
In pratica è una specie di inchiappettento di nascosto

Si ma hanno tolto una cosa unica, da loro brevetta, che gli è costata fior di milioni, e che leggendo un po in giro, non ha dato grandi problemi... Capisco togliere qualcosa di problematico o obsoleto, ma non questo.. Mah


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Se è così allora avevo ragione nei primi post quando dicevo che sicuramente mi avevano consegnato l'auto con la batteria a terra perché lo S&S non funzionava quasi mai e addirittura a motore spento mi spegneva lo stereo dopo pochi minuti. Funziona bene per carità ma con questa versione bisognerà mettere in conto l'usura precoce del motorino di avviamento e della batteria a cui a questo punto è totalmente dato il peso del riavvio a meno che non abbiano lasciato perlomeno l'accumulatore.
Continuo a non capire la politica Citroen di questi tempi. Niente di strano che alla fine PSA si unisca veramente a FCA come da voci che girano. Il comportamento votato al risparmio totale è lo stesso di FCA a discapito dell'acquirente.

Sì veramente è scandaloso. Non aggiungo altro


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