Grazie per la dritta

per non avere quel tipo di problemi devi cambiare olio al massimo ogni 10000 Km, se ti attieni a quanto dice la casa succede questo,se hai la fortuna di essere in garanzia ok ti va bene ma se sei fuori garanzia butti il motore, purtroppo se si rompe la ginghia spacchi tutto

A chi interessa, mi sono preso questo:
https://www.lasertools.co.uk/Product/82 ... ge-for-PSA
E' un calibro per controllare dal tappo dell'olio se la cinghia dentata presenta rigonfiamenti dovuti all'intaccamento di sostanze aggressive. 18 euro su Ebay.

Hai fatto bene Teppo. Qui nel forum abbiamo già parlato di questo strumento.
Facci sapere le tue rilevazoni

ciao a tutti, vi racconto la mia esperienza con la cinghia di distribuzione.
A gennaio 2023 mi arriva una lettera da Citroen per una verifica del software della frenata di emergenza, porto l'auto in concessionaria e l'esito è OK.
Però mi avvisano che hanno controllato la cinchia di distribuzione e " rientra in una fornitura che non garantisce la durata prevista" (l'auto è un 2018, 43000 Km, non ho estensione della garanzia).
Mi propongono di sostituirla a loro spese, operazione effettuata insieme a cambio olio e filtro con auto di cortesia.
Purtroppo non vi so dire la marca delle cinghie.

Grazie per il tuo contributo markc13air
Fa piacere leggere che ogni tanto qualcosa funzioni.

mi riaffaccio dopo un bel po' di tempo, ho venduto già tempo fa la mia C3 Aircross per disperazione e ieri ero al telefono con un collega che a neanche 100.000 Km e dopo tagliandi regolari (uno tranquillone che non spreme l'auto) ha subito rottura della cinghia e pare anche danni alle valvole alla sua turbodiesel
purtroppo x lui già scaduta la garanzia e preventivo di oltre 2800 euro
speravo tanto che la sua esperienza fosse migliore della mia (auto TD automatica EAT6 120 CV acquistata nuova e venduta dopo 3 anni e 43000 Km per disperazione a noicompriamoauto), ma ora come ora gli ho suggerito di disfarsene appena possibile e virare verso auto giapponesi/tedesche/coreane
croce nera a vita sul gruppo stellantis

Togli le tedesche che non sono più come una volta (parere personale)

Accidenti, sarebbe bello saperne di più: questo vuol dire che in Citroen hanno un'elenco di auto la cui cinghia è difettosa e lo consultano solo quando gli arrivi in officina con l'auto ? Senza aprire una campagna di richiamo specifica ? Non sarebbe molto serio... Poi però quando verificano che la cinghia è difettosa te la cambiano gratis anche se non gli hai mai fatto un tagliando da loro ? Filantropici questi qua, ci andrei subito !
Una domanda: la tua Aircross ha il cambio a 5 o a 6 marce ?

Che io sappia, la sostituiscono gratuitamente (o quasi) solo in caso di regolare manutenzione presso la rete ufficiale

giusto come citazione aggiuntiva vi comunico che un mio amico e collega ha avuto lo stesso problema alla sua C3 Aircross turbodiesel di neanche 100.000 Km e con tutti i tagliandi effettuati
2800 euro di preventivo
data la mia pessima esperienza col modello automatico per altre problematiche gli ho caldamente consigliato di liberarsene al più presto e scegliere giapponese, coreano o tedesco la prossima volta
croce nera sul gruppo Stellantis

Avvertilo anche di preparare un assegno più grosso

Beh, a 100.000 Km ci sta di cambiare la cinghia: nei modelli a cinghia esterna a secco si cambia a 80.000 Km ! Se quindi un motore arriva a questo kilometraggio è tutto normale, l'anormalità è quando la cinghia si rovina a 40.000 come successo ad alcuni.

Dipende. Il 1.6 HDi la prevede a 240 mila (180 mila uso gravoso)/10 anni.

100mila, se si parla di questo motore, è un po' poco

1.6 114cv con pompa vdo, 180000.
Ormai nessun motore ha intervallo sostituzione cinghia sotto i 150000

Il 1.5 HDi ha anche il problema della catena di rinvio che aziona il secondo albero a camme

Teppo, la mia Aircross ha 6 marce manuale e 130 cavalli a benzina , ho fatto sempre i tagliandi in concessionaria .

Acci, quindi un motore ultimo tipo con la cinghia rivista e corretta... che strana cosa, magari è proprio questione di "partite" difettose e non di tipi di cinghia diversi.

Sicuramente ci saranno state delle partite di cinghia difettose, ma qui il problema è a monte ...molto a monte, ovvero in fase di progettazione del motore

PSA deve mettersi in testa di fare le cose per bene.
O quanto meno farsi carico in maggior misura dei disagi del cliente.
La porcellana di una candela che si scheggia, una cinghia che si sfalda nonostante l'olio giusto, una catena che dovrebbe durare quanto il motore e che invece si apre in due perché hanno risparmiato un millimetro di sezione, un serbatoio dell'adblue che andrebbe soltanto riempito, e che si blocca perché forse progettato male.
Quando i clienti si cominciano a perdere è difficile poi riprenderli.