85.000 Km ed è del 2009

La mia è del 2010 e sono a 95000... credo sia molto probabile che tu sia fuori da questo problema... per un motivo per me incomprensibile perché il problema dovrebbe riguardare tutti i motori di quel tipo.
Ma ti saresti accorto da tempo perché a un certo punto si accende una spia olio quando si arriva al limite minimo.

Dubito che si risolva cambiando gradazione sae.
Piuttosto, consiglio oli con gradazione c3 in modo da salvaguardare il catalizzatore, visto quanto ne brucia.

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A dire il vero sono ancora indeciso tra il Mobil1 10w40 e continuare con un 5w40 il Repsol Auto Gas che è appunto A3/B4 C3. Il secondo è certamente più indicato ma sarei curioso di capire se con il primo ci potrebbe essere un minimo miglioramento.

Anche la mia 2009, ormai va su 2kg di olio in cieca 13mila Km.
Pensa che avevo fatto tagliando a 75mila, e rabboccavo 100g ogni 1000km, però ieri a 87k ho avuto la sorpresa, si è accesa spia ed ho messo prima mezzo kg che avevo, poi ho dovuto comprare un altro litro ed ho aggiunto un'altra metà... Mah
Deluso!
Voi i tagliando ogni quanti Km li fate? Io ormai seguo l'indicatore dell'auto

proprio ieri chiedevo consigli per un olio diverso, e il rivenditore mi consigliava quello per le Fiat a metano, non ricordo marca e gradazione, ma costa quasi il doppio de nostro Total 5w40

Veramente anche il mio meccanico autorizzato Brc sostiene che con l'olio di marca Brc 5w40 o meglio 10w40 ha avuto dei miglioramenti notevoli sui consumi. Peccato che costi più di 13 euro al litro e che si trovi solo in officina. E' un altra opzione che al momento non mi convince molto perché dovrei passare da lui per il tagliando e per i rabbocchi mentre di solito mi arrangio da solo evitando disagi e risparmiando parecchio.

Posso chiederti... ma in che modo questo tipo di gradazione C3 potrebbe essere utile al catalizzatore?
Guardando le tabelle non ho notato grandi differenze tra i vari oli 5w40 dal punto di vista della viscosità e altri dati... per questo credo alcuni consiglino di provare un 10w40 che ha una viscosità maggiore. A dire il vero molti non hanno visto miglioramenti neppure con questo e sono tornati indietro a quello più indicato.
Rebus senza soluzione.

Ma ormai che abbiamo sta rogna, poi non mi va di venderla, sarebbe meglio rabboccare ogni 1000/2000km, per evitare di andare girando sempre con 1kg in meno?

Più che altro rabboccando di continuo non si starebbe la a controllare i Km. percorsi magari scoprendo che peggiora di volta in volta... in questi casi sarebbe meglio ignorare il problema piuttosto che filarci troppo sopra visto che non c'è soluzione. Me lo dico da solo...

Perdonami: ho avuto un (grave) lapsus freudiano dovuto al fatto che stessi pensando di sostituire il consigliato c2 (fuel economy) con un low saps ,cioè C4, che contestualmente fosse pure un po' più "spesso" (non prenderlo alla lettera) perché avente un valore HtHs più elevato (di contro si perde la valutazione da "fuel economy"); via di mezzo sarebbe il c1: low saps+fuel economy.
Stavo pensando ai vari c1, c2, c3, c4.....ci sua e di psa che non dice neppure dove sia il problema.

Ormai, conscio che non si risolva o minimizzi il problema sostituendo lubrificante o variandone la gradazione sae, ho deciso che banalmente cercherò un olio che abbia un valore di viscosità a 100° celsius più elevata del ridicolo 10,qualcosa del lubrificante consigliato....solo per ragioni di sicurezza: il consumo non credo migliori di tanto.
Il low saps serve per evitare che il catalizzatore perda efficienza, a causa di tutto l'olio bruciato (visto che non trafila andrà a finire per forza lì) in meno di 100-150 mila Km.

Per via del catalizzatore credo anch'io che a lungo andare non si possa stare tanto tranquilli... ma io sono a 95000 e avrei intenzione di cambiare auto entro un paio d'anni... spero di liberarmene prima.
Per il resto è interessante il valore della viscosità a 100%... hai qualche marca e tipo in particolare?
Per molto tempo mi sono fissato sulla viscosità a freddo perché faccio molti viaggi brevi ma poi ho riscontrato che consumava anche in altre situazioni e con viaggi lunghi... quindi...

Anche io faccio soprattutto viaggi brevi, di 10km a percorso, quindi auto fredda, il 5w40 che usiamo va bene x il mio caso?

Ciao a tutti, mi sono appena presentato e mi sono iscritto soprattutto per seguire questo aspetto preoccupante del consumo d'olio.
Mia moglie ha una C3 Picasso 1.4 a benzina, che è l'auto principale per l'uso familiare e ci è stata consegnata a maggio 2015.
Da allora l'auto ha percorso 14.500 Km ed è andata bene, anche se mi aspettavo qualcosa di meglio dai consumi (siamo intorno ai 13,5 Km/l e non sapevo che di lì ad un paio di mesi sarebbe uscito il più parsimonioso e brillante tricilindrico 1.2 turbo).
Spero di non rientrare nella casistica degli sfortunati con il consumo d'olio, perché abbiamo intenzione di tenere l'auto molti anni.

Diciamo che è più una noia, bisogna tenere sempre sotto controllo il livello dell'olio.

Io mi sono accorto del consumo sui 35000 Km. Ma non è detto che la tua soffra di questo problema... la mia è del 2010, può darsi che nelle più recenti siano corsi ai ripari. Sarebbe interessante saperlo...

Per curiosità, ma sul nuovo 1.2, si può montare l'impianto GPL?

La mia è di settembre 2013 e ne soffre;
basta andare a chiedere in più concessionarie o meccanici autorizzati i quali risponderanno con la medesima, fantasiosa, minchiata che sia "normale" un consumo fino a i 1L/1000 Km...perdonatemi ma per uno che ha fatto studi di ingegneria come il sottoscritto è una BESTEMMIA;
basta fare un giro per i forum internet, anche per la mini-bmw verificando che quella tipologia di propulsore (ep3 per PSA o N12B14 per mini/bmw), anche nella versione 1.6 è famoso per bere olio.
E' assodato che il problema non si risolva neppure passando a un 10w/40!!!!!
Dunque, non si tratta di problemi di "tolleranze" ma temo di un serio errore progettuale di tipo lavorazione metallurgica o accoppiamento canne/cilindro.
Mettiamocelo in testa e conviviamoci.
Ormai ho deciso che procederò solo con rabbocchi sostituendo il filtro solo ogni 20-25K Km.
Per il resto si tratta di un ottimo motore per le qualità di coppia ai bassi regimi, elasticità e capacità di viaggiare a filo di acceleratore, con consumi relativamente contenuti in relazione alla massa del veicolo proprio perché le perdite di pompaggio (che incidono per almeno un buon 10%) qui sono assenti

Se non sbaglio trattasi di propulsore a iniezione diretta di benzina, dunque può darsi che qualche impianto/installatore costoso ci sia, ma, che io sappia, ad oggi sono TUTTI risultati problematici.
Forse per i TSI by VW, in considerazione degli elevati esemplari in circolazione, qualche casa produttrice avrà partorito qualcosa di dedicato per non fare friggere gli iniettori in camera di scoppio.

Non ho più seguito le notizie sulla C3P ma fino a poco tempo fa era in vendita la versione gpl solo con il solito motore ciofeca 1.4 VTi.
Il 1.2 aveva sostituito invece il 1.6 benzina... anche secondo me troveranno il modo di gasarlo... certo che 1.2, turbo, 3 cilindri e pure gpl... Io personalmente lo prenderei per lasciarlo a benzina.