Buongiorno. Mi ricollego sempre al mio post precedente. Allora ho chiamato la concessionaria, perché dopo aver riscontrato l'accensione delle spie urea+service, si è acceso pure la spia motore con allarme sonoro e scritta "anomalia faps". Ho spiegato il mio modo di correre da lumaca e mi dissero: provare a guidare con una grinta più sostenuta per 50/100 Km, altrimenti bisogna fare diagnosi.
Sembra avere funzionato, le spie si sono spente, gli allarmi spenti.
Comunquemente trovo una scemenza applicare tecnologie per consumi minori e per inquinare meno, se poi devo accelerare altrimenti i sensori rilevano dati sfalsati e la centralina li interpreta come anomalie, arrivando a bloccare l'accensione dopo un tot fi Km se non si interviene.
Scioccato!

Ti hanno detto quello che ti abbiamo consigliato qui divomarzia.
E' una vita che mi interesso di meccanica e ho capito che l'elettronica è un conto, e la meccanica è un altro.
L'unione tra le due può estremizzare il funzionamento della meccanica, ma non si può andare oltre certi limiti perché ci sono effetti collaterali taciuti per motivi che hanno poco a che vedere con la meccanica.
Voglio dire che oggi si può viaggiare a regimi che un tempo avrebbero portato ad una andatura singhiozzante, ma grazie all'elettronica che gestisce diversi parametri, la meccanica sembra sopportare il maltrattamento. Ecco, "sopporta", perché alla lunga i problemi vengono comunque fuori.
Secondo me, chi dà retta in modo rigido all'indicatore che invita a salire di marcia, ha imboccato la strada maestra per avere problemi di accensione nel caso di un benzina, o per tappare il FAP o andare incontro ad altri problemi nel caso di un diesel.
Una volta si davano indicazioni per far durare le cose.
Oggi la parola d'ordine è "sostenibilità".
Che parola ipocrita...
Sia chiaro non sto pontificando, è solo il mio pensiero, ognuno guidi come gli pare.

L'indicazione di passare alla 5^ sulla mia è decisamente ottimista, in certe situazioni si scende a poco più di 1000 giri con il motore che mugugna..

Vi ringrazio per gli ottimi consigli. Ho capito che dovrò per gioco forza andare contro il mio volere, e affondare più spesso il piede sull'acceleratore.

Tieni presente questo Divomarzia, più le marce sono alte, più è alta la ritenzione di particolato, e questo perché a 1000 giri in 4°, o peggio in 5°, è facile che uno prema un po' di più l'acceleratore per fare un sorpasso o per compensare una salita che a occhio quasi non si nota e così facendo, la produzione di particolato sale, ma la forza di espulsione dei gas di scarico è bassa, per cui si finisce per tappare la EGR e intasare il FAP.
io non solo non scendo mai sotto i 1500 giri ma normalmente cambio a 2500.
L'aumento di consumo è quasi inesistente poichè la coppia massima (cioè il miglior rendimento del motore diesel) è intorno a 1750 giri.
Poi quando capita di fare autostrada, una tiratina a 3000giri per un po' di Km, è meglio di qualsiasi additivo.
Naturalmente se si vogliono rispettare i limiti, la tirata va fatta in 4°