Ciao a tutti,
Oggi ho ricevuto l'invito a recarmi presso un concessionario per "ripristinare la conformità del liquido di raffreddamento della batteria di trazione".
Avrà effetto anche sulla autonomia?

Penso proprio di no il liquido di cui parli è o dovrebbe essere esterno alla batteria ed è quello che ho descritto altre volte che in riscaldato o raffreddato per la circa della batteria. Le batterie litio Ion hanno una temperatura ottimale di ricarica. Ora non so quale sistema ha adottato il gruppo PSA Tesla fa circolare un liquido estenamemte il pacco batterie che ricordo è blindato e non apribile per i comuni mortali. Il liquido viene riscaldato o fraffreddato per avere la batteria nelle migliori condizioni per la ricarica. Normalemte serve più il riscaldamento che il raffreddamemto però può farli entrambi. Il fatto che il liquido sia poco all'interno del pacco può essere un errore del robot in fase di assemblamento e livello liquidi.

Potrebbe.... Se il liquido di raffreddamento della batteria di trazione non era particolarmente adatto a sopperire alle bassissime temperature, in questo caso la sostituzione con un liquido più adatto può fare la differenza sull'autonomia in inverno....

Facci sapere dopo la sostituzione come va....

Il campo migliore perché la batteria al litio possa lavorare fornendo in maniera più adeguata l'energia per avere un numero di Km vicino a quelli dichiarati oscilla tra i 20° ed I 40°centigradi. Rapporto ottimale tra fornire energia ed invecchiamento precoce della cella. Infatti, maggiore è il funzionamento della cella maggiore sarà il suo rate di invecchiamento (teniamo conto che in alcune fasi passiamo da sottozero -10° facilmente ad una temperatura alta anche 80/90°). Nel campo troppo caldo la cella esaurisce più velocemente la sua vita di ricariche nel campo troppo freddo temperature basse, la resistenza al trasporto degli ioni di litio è molto alta limitando le reazioni elettrochimiche e dunque la potenza erogabile. Il controllo della temperatura è pertanto un fattore cruciale sia per le performance che per la vita della batteria.
Al momento vi sono tre sistemi che vanno per la "maggiore" il sistema BMW che utilizza il condizionatore (pompa di calore) e facircolare il gas (freon) nello scambiatore dedicato per mantenere il pacco batterie alla giusta temperatura di utilizzo.
Il sistema Tesla, raffreddamento/riscaldamento con scambiatore dedicato attraverso il passaggio capillare tra esterno di cella in cella liquido (acqua demineralizzata). Il sistema aria, uno scambiatore a lamelle che sfrutta la conduttività del calore di queste ultime le quali si fraffreddato per investimento dell'aria come ad esempio un radiatore. Delle opportune feritoie si aprono e si chiudono a seconda del bisogno, questo metodo è limitato a temperature fino ai 40° la maggior parte delle case utilizza il liquido di raffreddamento/riscaldamento . Dobbiamo tener conto che anche questo sistema ha una sua "potenza" e quindi anche lui consuma energia. Ecco perché in pieno inverno se pur la batteria è carica al 100% i Km saranno meno del previsto il liquido per essere riscaldato alla temperatura ottimale consuma energia che viene rilevata dal computer il quale la traduce solo in Km per le auto ibride, mentre per le full elettric anche in efficienza della batteria. Questo potrebbe anche spiegare perché poi correndo i Km possono anche aumentare di una o due unità, questo può succedere se la temperatura della batteria è ottimale e quando non richiede energia al suo sitema di condizionamento per un determinato tempo. In questa maniera si entra un po' in confusione perché i Km diminuiscono e poi magari aumentano. Ma è lo stesso funzionamento del computer che calcola il consumo di carburante, salita, discesa...ecc. I numero di Km anche in quel caso non è mai costante.
Buona giornata

Ciao a tutti, ho già fatto il richiamo che avete citato e confermo che riguarda il liquido per evitare il congelamento della batteria. Quello presente resiste fino a -35 mentre la casa madre ha chiesto di sostituirlo con un liquido che resiste fino a -70. La sostituzione viene fatta attraverso una tappo nascosto presente nella zona in cui si attacca il cavo di ricarica della parte elettrica.

Per dover andar a -70° in siberia.

In effetti meno 70.gradi è assurdo.... comunque ogni richiamo è sempre un bene io credo...

Ha fatto il richiamo... Che dite... domattina partirà?

Fatto il richiamo.
Il capo officina mi ha detto che dovevano controllare la densità del refrigerante della batteria, e che era a posto.
Penso quindi che dovessero verificare la concentrazione della soluzione refrigerante.

Grazie per aver pubblicato l'esito del richiamo antoniof