PSA potrà avvalersi degli studi molto avanzati di Opel riguardo l'idrogeno. In futuro tale tecnologia potrebbe essere presa in considerazione e "rispolverata" dai cassetti di Opel. 3 minuti per un pieno ma...le stazioni di rifornimento sono molto rare; in Italia sembra che ce ne sia solo uno in Trentino...però.
https://www.01net.com/actualites/fuel-c ... id=1&pid=2"

In Italia le stazioni di servizio dedicate all'idrogeno sono sei ma, come giustamente scrive traction67, solo una è aperta al pubblico, quella di Bolzano. Delle rimanenti, due sono riservate al trasporto pubblico (Milano e Capo d'Orlando) e tre punti sono costruiti ma inattivi (Mantova, Fi-Pi-Li, e Roma)
Siamo molto lontani da qualsiasi obiettivo.

E quei vari kit di conversione che si vedono in rete, che trasformano l'auto a benzina in una sorta di ibrida (senza dover modificare la carta di circolazione) e che promettono un aumento di potenza e una riduzione dei consumi, come li vedete?
Non so se la tecnologia di cui si parla nel topic sia la stessa.
Quelli di cui parlo mi sanno tanto di bufala.
Dell'eventuale motore a idrogeno "ufficiale", avrei paura dell'instabilità di quest'ultimo...vedo esplosioni dietro l'angolo. Forse mi sbaglio

Per quanto rigurda l'aspetto sicurezza io sono molto tranquillo, perché ho la sensazione che l'idrogeno non avrà la benchè minima diffusione.
Già sarà difficilissimo passare all'elettrico, figuriamoci una tecnologia che nessuno sta sperimentando in grandi numeri.

A fine anno sarà una realtà. Anche se si inizia con i commerciali con tecnologia Hydrogen Fuel Cell Zero Emission.

https://www.autoblog.it/post/stellantis ... ll-plug-in

Scusate ma... I mezzi a idrogeno... Di fatto... Non si muovono grazie a un motore elettrico???

Che io ricordi... L'idrogeno serve praticamente a creare energia elettrica tramite un processo che onestamente non so descrivere... Per andare ad alimentare il motore elettrico del mezzo a idrogeno... O sbaglio?

Sembra che il nuovo governo sia propenso a sviluppare "anche" l'alimentazione a idrogeno anche se in pratica sarà applicato in futuro soprattutto per i veicoli commerciali. Ma se le infrastrutture per le full electric sono scarse quelle per l'idrogeno sono inesistenti (una a Bolzano)....

"...L'architettura utilizzata per l'idrogeno dal gruppo
In termini di architettura, Stellantis ha scelto un sistema intermedio. Si tratta di una soluzione a metà strada tra il range extender ad idrogeno, utilizzato a bordo delle prime generazioni di modelli con questa propulsione e il sistema full hydrogen a bordo dei modelli di oggi. La configurazione tecnica della utility per l'idrogeno sperimentata nei mesi scorsi da Psa risulta quindi è più simile a un sistema plug-in ma con alimentazione ad idrogeno. Rendere economicamente sostenibile il progetto Per ragioni di spazio ma anche di costi, il gruppo ha scelto di non utilizzare i pacchi da 50 o 75 kWh integrati a bordo della sua nuova gamma di utenze 100% elettriche. Il produttore ha invece attinto alle batterie dalla sua gamma di veicoli ibridi ricaricabili. Con una capacità di 10,5 kWh, il pacchetto utilizzato a bordo dei veicoli commerciali a idrogeno di Stellantis è abbastanza compatto da stare sotto i sedili anteriori. Un modo anche per non compromettere lo spazio di carico e per poter integrare più agevolmente dei serbatoi molto ingombranti come quelli ad idrogeno. Come gli altri modelli elettrici, la batteria può essere ricaricata in modo indipendente tramite un sportello che è stato sistemato sul parafango anteriore sinistro..."




Da:

https://www.ilsole24ore.com/art/stellan ... i-ADMr5XUB"