Buongiorno a tutti, premesso che a febbraio ho rifatto guarnizioni pompa alta pressione e guarnizioni iniettori per problemi di avaria motore e che il mecca mi ha trovato una candeletta non funzionante su 4 adesso mi ritrovo con l auto che la mattina non parte immediatamente ma dopo 3/4 giri di motorino di avviamento, tipo dopo 2 secondi. Non e' assolutamente la fine del mondo, ma vorrei risolvere. La batteria e' nuova come l' alternatore cambiato il mese scorso dopo 23 anni di onorato servizio, i problemi erano presenti anche prima della sostituzione batteria e del motorino, ma posteriori alla sistemazione della pompa e delle rondelle in rame degli iniettori che prima perdevano. Sono due giorni che la mattina ho fatto delle prove, ossia ho girato la chiave per accendere il quadro ma senza avviare il motore, facendo avviare tutti i cicalini, poi ho rispento il quadro ed ho fatto questa operazione 3 volte, alla 4 volta ho proprio acceso l' auto che e' partita al primo colpo. Adesso secondo voi problema elettrico o problema alimenatazione? se provassi a motore accesso ad allentare i dadi iniettori per far sfiatare eventuale aria?
O cosa potrebbe essere? Per il resto l' auto e' tornata nuova. Dimenticavo che nel frattempo ho rifatto fare anche distribuzione e pompa dell' acqua, potrebbe essere che il motore non e' in fase per un dentino scavallato?

La presenza di una o più candelette rotte e l'abbassamento delle temperature possono sicuramente portare ad un piccolo ritardo nell' accensione.
Ovviamente anche la batteria auto deve essere performante.
Avviamento sempre con pedale frizione premuto.

Sempre avviamento con frizione abbassata. Potrebbe essere aria nel circuito? E se si andrebbe via da sola o deve essere spurgata?

Batteria nuova come l' alternatore, Perché' pedale abbassato frizione? non e' lo stesso con auto in folle? Comunque in automatico accendo sempre con pedale frizione abbassato.

In fase d'avviamento, con pedale frizione sollevato e cambio in folle, gira anche il disco frizione e l'albero primario del cambio. Un inutile carico per il motorino d'avviamento e la batteria auto.

Effettivamente a frizione abbassata e' partita al primo colpo e quindi? Devo sbattere in faccia il motorino di avviamento che due anni fa i miei fantastici elettrauti mi hanno sostituito? O non e' quello?

Effettui sempre il preriscaldamento?

Cioe? non credo la macchina e' del 2002 non e' di quei diesel vecchi che dovevi far spegnere le candelette, ma il fatto e' l anno scorso non me lo faceva.

Allora, è vero che i vecchi diesel a precamera avevano maggiormente bisogno del preriscaldamento ma anche i nuovi lo necessitano. Su auto moderne con il pulsante di accensione, se fuori fa freddo, l’auto si accende dopo aver scaldato le candelette.

Il principio è lo stesso, se l’aria in camera è calda, il gasolio brucia prima.

Come dice Renato, se una candeletta o più sono bruciate, il gasolio fatica ad accendersi, soprattutto a queste temperature

Allora stamattina su consiglio del mecca prima di avviare il motore ho pompato un po di gasolio fino a che la pompa non e' diventata dura e la macchina e' partita al primo colpo. Domani mattina riprovo e se funge potrebbe essere problema di alimentazione, voi avete sicuramente ragione ma in vita ma ho sempre acceso senza aspettare nulla e la macchina e' partita al primo colpo, e' un problema venuto fuori quest' anno.

Facci sapere se i test che fai funzionano!

Ricordati che e' comunque un "piccolo" diesel 1.400 con sulle spalle oltre 300.000 Km.

Il filtro carburante da quanto tempo non lo sostituisci?

Il tuo potrebbe essere il classico problema della guarnizione del filtro carburante (non di buona qualità) che fa perdere pressione al circuito.

Esatto, stamattina ho di nuovo ripompato ed e' partita al secondo giro di motorino avviamento, ieri mattina e' partita subito dopo la pompata, di solito se non agisco sulla pompa parte dopo 4 giri, se cosi li posso chiamare, e se porti qualcuno con te ti chiedera' se hai problema di batteria o alternatore, ma e' tutto nuovo sia batteria che alternatore messo 2 mesi fa e il problema era precedente. Voglio provare a cambiare il fltro diesel ma spero che il problema sia lui e non i tubi, sarebbe un po' piu complicato cambiarli visto che passano dietro la testata e sotto filtro aria.

che marca consigliate del filtro? bosh? mann? ufi? delphi? millard?

Guarda, se sono compatibili sono pressoché sovrapponibili i filtri. Se utilizzi marche conosciute, come quelle elencate, vai sul sicuro!

Ho sempre montato bosh e allora non credo siano il massimo.

A volte il problema dipende da un montaggio errato o superficiale che non fa aderire bene la guarnizione.

Concordo con Gerry, i filtri, a grande linee, sono tutti uguali.

Quando facevo personalmente il tagliando al 500 sceglievo i filtri purflux poiché 3€ in più rispetto a quelli generici di “Carter Cash” non mi cambiavano la vita…ma fanno tutti la stessa cosa dal punto di vista pratico.