Salve a tutti, chiedo a chi ha potuto fare confronti.
In ambito HDi 1.4, la differenza tra il 70 e il 90 cv, è eclatante?
O meglio, l'aumento di potenza ha portato anche aumento di consumi, e rumorosità?
Poi l'aggiunta di 8 valvole, intercooler e turbina a geomttria variabile, ha peggiorato l'affidabilità?
Chiedo, perché a sentirli girare, mi sembra che l'8 valvole 70 cv sia più silenzioso e "rotondo" in accelerazione.

CIAO

Nessuno le ha provate tutt'e due??

premetto che non le ho provate, ma vorrei acquistarne una pure io, magari sono quello meno indicato a dare consigli, peró con le informazioni raccolte sul forum, provo lo stesso a risponderti, visto che non lo fa nessuno.
allora il 1.4 HDi da 70 cv è piu affidabile
il 1.4 HDi da 90 cv è piú prestazionale ma ha dato adito a dei problemi di erogazione e gestione del motore, ma quando va bene pare faccia innamorare i suoi possessori,
sarebbe utile che qualche possore di queste motorizzazioni, che ci fatto molte migliaia di Km, ci scrivesse le sue esperienze
ciao

Ciao, io posseggo una 1.4 HDi da 70 da più 10 anni e ne sono tutt'ora entusiasta.
Dopo 2-3 mesi che avevo preso la 70cv, decisi di fare una prova della 1.4 16v 92cv.
La prima cosa che notai, era che nella guida in basso il 70 era molto più fluido e reattivo, (parliamo di regimi che partivano dal minimo fino a 1.500/1.700 giri - in pratica il range di utilizzo nel traffico cittadino), a differenza della 92 che sembrava più addormentata.
Poi col salire di giri, poi veniva fuori l'anima del 92 (all'epoca credo che era ancora la versione pre-aggiornamento software centralina motore), mentre il 70 rimane sempre fluido e regolare nella sua erogazione.
Il 70 durante l'arco di erogazione sembra non avere picchi di coppia, quindi rende la guida molto più rilassata.
Il 92 si sente che ha sotto il cofano qualche cavallo in più, (a partire dai 2.000 giri in su).

Dopo aver effettuato la prova decisi di tenermi la mia 70 non dandola dietro per la 92, risparmiando qualche migliaia di euro, e forse qualche problemino che il 92 ha manifestato a differenza del fratellino più piccolo.

saluti

Se vuoi tentare la fortuna vai con il 92 cv, altrimenti meglio il 70 in quanto ad affidabilità.
Io ho percorso 270000 Km con il mio e si è rotto solo un sensore, ma molti lo hanno venduto per disperazione.
Il 70 cv inoltre è molto più lineare come erogazione, mentre il 92 comincia a spingere da 1600-1700 giri, avendo sempre un pò di turbo lag, i vantaggi del 92 escono fuori a pieno carico in autostrada o quando vuoi divertirti.
Però se PSA l'ha messo solo su due modelli di autovetture per poi cestinarlo un motivo ci sarà stato.

Da ex possessore di 90cv ti consiglio di prendere il 70cv

Consigli molto utili.
Alla fine allora è ancora vero che un motore meno spinto è sempre + elastico e affidabile.
Possiamo dire allora che nella guida cittadina e hinterlandiana è meglio il 70, salvo che uno abbia pruriti corsaioli.
Poi con il prezzo del gasolio, c'è poco da correre.

Infatti, poi penso che per "istinto corsaiolo" ci si dovrebbe buttare sul 1.6 HDi 109 CV.

Non pensate che con il 1.4 si consumi meno di un 1.6 sia a 90 o 110cv che sia, alla fine per andare alla stessa velocità il 1.4 lo si deve tirare su di giri e quindi consumare di più. Il 1.4 90 cv è stato torto dal mercato non per problemi di affidabilità ma perché non si poteva convertire in euro 4 mentre il 70 si e poi come ben sai la gente preferisce spendere sempre un po' meno e poi dire che vorrebbe aumentare i cv perché il 1.4 70cv va piano, a questo punto spendi da subito e sei tranquillo. In ogni caso il 70cv è meglio per una questione di euro 4 ma se riesci prova ad andare su un 1.6 da 90cv o meglio il 109cv, noterai la netta differenza, soprattutto con il clima acceso.

Ciao

Grazie per le informazioni; posso chiederti solo per curiositá perché il 1.4 90 cv non era convertibile in euro 4 e gli altri (1.4 70cv; 1.6 90cv) invece si?
ciaooo

ti cito quello che dicono del motore 1.4 a 90cv

" Variante bialbero DV4TED4

È l'unico 1.4 DV/DLD/Z a 4 valvole per cilindro. Anch'esso è stato lanciato nel 2001 come versione prestante dei primi tre motori visti in precedenza. Con un rapporto di compressione pari a 18:1, la potenza massima raggiunge i 90 CV a 4000 giri/min, mentre la coppia massima arriva a 200 N·m a 1750 giri/min.Altra differenza con le suddette varianti sta di fatto anche nella sovralimentazione che in quest'ultima monta un turbocompressore a geometria variabile ed è presente l'intercooler.Questa variante è stata tolta di produzione nel 2005 perché non soddisfaceva le normative Euro 4. Le sue applicazioni si sono limitate a:

Citroën C3 1.4 HDi 16V (2001-05);
Suzuki Liana 1.4 DDiS (2002-05).

Ciao

Che bello, quando le risposte sono così precise.
Grazie 1000

di niente a presto.

Ciao