Buongiorno a tutti,

una settimana fa mia moglie è tornata a casa con la C3 1.1 del 2005, 140.000 Km, trasformata a GPL con impianto BRC da 100.000 Km ormai, che girava a tre cilindri con spia motore lampeggiante.

La macchina non faceva rumori meccanici anomali.

Ho provveduto a sostituire le 4 candele (ancora originali, avevano 140.000 Km), e appurato che quella del primo cilindro non si colorava, appurato che l' auto girava a 3 sia a benzina che a GPL (escludendo quindi problemi agli iniettori) ho provveduto a:

-sostituire la bobina di accensione con una presa da una 206 demolita

-regolare il gioco valvole, che dall' ultima regolazione fatta a 100.000 Km era variato di circa 5 centesimi per i cilindri 2-3-4, di qualcosa di più per il cilindro 1 (quello incriminato, che non bruciava)


Alché l' auto ha ricominciato a girare a 4, la spia si è spenta dopo qualche accensione, ma ora presenta un forte rumore di punterie (TIC TIC TIC TIC), come se una valvola avesse un gioco mostruoso.

Inutile dire che ho provato a registrare più volte le valvole, anche riducendone i giochi fino a 0,10 in aspirazione e 0,25 in scarico, ma niente, il rumore permane.

Le valvole scendono e ritornano tutte liberamente se spinte a mano verso il basso.

Avete qualche idea circa la possibile causa??? (valvola piegata, sede usurata) Mi toccherà smontare la testata, prevedendo magari un' anomalia su valvole/sedi??

Quello che mi fa molto strano è che il ticchettio metallico pare iniziato dopo il mio intervento di regolazione e non prima (forse perché prima le valvole del primo cilindro lato distribuzione erano quasi puntate)

le valvole spinte a mano è un poco difficile che si muovano....
controllato l'olio e la relativa pressione con un manometro?

Fabio

Confermo che a mano si riesce a vincere la spinta della molla e verificare se le valvole tornano su libere.

Non ho fatto prove sulla pressione dell' olio, tuttavia sono sicuro che la lubrificazione ci sia in quanto pulendo con uno straccio il lamierino posto sotto il coperchio punterie, me lo ritrovo ricoperto d' olio dopo un' accensione di un minuto.

Sono indeciso se smontare la testata o andare da un meccanico per far fare una diagnosi, ma non vorrei far smontare la testata ad un meccanico per via dei costi e perché è un lavoro che ho già fatto su diversi mezzi.

Non ho però esperienza per valutare la sorgente del rumore.

Ho fatto sentire l' auto ad un meccanico che lavora in Ford e mi ha escluso rumori provenienti da sfiati, imputando anche lui i rumori alle punterie. Mi ha detto che potrebbe essere un cuscinetto di un bilanciere, ma sembrano tutti privi di gioco, oppure usura dell' albero a camme, ma anche qui ispezionando con attenzione e facendo ruotare l' albero di un quarto di giro alla volta il trattamento superficiale appare lucido e omogeneo.

Come si dice....brancolo nel buio!