Buongiorno a tutti,
Apro questa nuova discussione perché su internet si parla quasi esclusivamente di c3 HDi e per molti aspetti è completamente differente dal modello benzina. La prima domanda che mi pongo è relativa ai semiassi: è normale che il giunto più vicino al cambio (detto tripoide) è inserito a pressione dentro il bicchiere? Ed è possibile che la cuffia di gomma che copre il tutto non abbia fascette di serraggio? Preciso che non ho visto fascette in entrambi i giunti tripoidi dei relativi semiassi.
Pongo queste 2 domande in quanto cambiando il braccio oscillante inferiore sinistro mi sono ritrovato col semiasse in mano e con l'olio del cambio che fuoriusciva da sopra, nel punto in cui scompare nel cambio. Tranquilli, ho rimontato tutto e percorso almeno 150km, per cui tutto funziona alla perfezione. Ciò di cui mi ero stupito era appunto il fatto che il semiasse si inserisse a pressione. Una volta rimontato il tutto ho rabboccato l'olio del cambio. Sappiate che a differenza di altre citroen, il punto di rabbocco è sotto il filtro dell'aria (che è necessario rimuovere e lo si fa molto facilmente) e basta solo togliere con le mani un tappino nero messo a pressione proprio sopra al cambio.
Grazie a chi risponderà. Oltre ad avere queste 2 risposte sono disponibile a fornire delucidazioni in merito a peculiarità che ho reperito con estrema difficoltà nello smontare le varie parti della mia c3 benzina I serie.

Stai scrivendo nella sezione sbagliata,comunque anche il semiasse sx della c5 fino al 2008 è messo semplicemente a pressione e appena lo sfili esce l'olio del cambio.Il tappino nero che tu dici non è il tappo di riempimento vero e proprio,che è messo lateralmente,ma è il tappo di sfiato,e anche io ho rabboccato olio da lì.

Sposto in sezione C3...

Grazie per la risposta. Ma invece le fascette per stringere le cuffie del giunto tripoide non esistono?
In merito al tappo nero sul cambio ero a conoscenza che fosse quello di sfiato ma per aprire il tappo di carico a chiave quadrata ho usato svitol e rotto 2 chiavi, per cui il tappo di sfiato rimane il punto d'accesso più semplice e comodo.

Nessuno che sappia dirmi se è normale che non ci siano le fascette ai giunti in prossimità del cambio?

Dato che siamo in tema vorrei sapere anche se per smontare l'ammortizzatore è necessario smontare il mozzo, il freno, le testine dello sterzo e il braccio oscillante? Oggi sono stato dal meccanico in quanto dopo che ho risolto i rumori derivanti dalle biellette e dal braccio oscillante è rimasto il rumore sordo dovuto alle boccole degli ammortizzatori. Sapevo che mi rimaneva solo questo lavoro da fare, ma per avere conferma se sostituire tutto l'ammortizzatore o solo la boccola ho dovuto sentire il parere dell'esperto. Detto questo, qualcuno ha già fatto questo genere di intervento da solo? Io sono abbastanza pratico per poter fare interventi anche macchinosi e sono consapevole del fatto che è necessario comprimere la molla dell'ammortizzatore prima di poterlo disaccoppiare. Ciò che mi preme sapere è se si può procedere smontando solo l'ammortizzatore o bisogna togliere tutto.

Nessuno che sappia darmi una mano?