Ciao ragazzi
Sono un neoiscritto e dopo le presentazioni di rito vado subito al sodo.
La C3 di mia moglie, una 1.6 HDi 90cv con 130k Km all'attivo, da un bel pò di tempo (diciamo un annetto), viaggia praticamente aspirata con conseguente drastico calo di prestazioni (a esser buoni).
Sintomi particolari non ce ne sono, fumosità e rumori nella norma, un briciolo di spinta attorno ai 1500 giri, poi il nulla, quasi un muro per salire fino a 3000. L'unica segnalazione riguarda la spia del motore e da diagnostica viene rilevato un guasto all'egr, ma il mio meccanico dice che i sintomi della mia c3 non dovrebbero essere riconducibili alla valvola, tra l'altro la spia si accende ogni tanto, resta presente qualche giorno e poi scompare per qualche mese, quindi...boh.
Tagliandi sempre fatti, filtri cambiati, 3 officine visitate ma nessuna soluzione se non quella di PROVARE a cambiare la turbina, pur sostenendo che secondo loro non è andata.
Allora....se la turbina è rotta la cambio (e qui si apre comunque un mondo perché una rottura a un kilometraggio così basso non la accetto), ma visto che la spesa è tutt'altro che irrisoria, preferirei non andare a tentativi. E' inutile parlare di mie sensazioni riguardo al problema perché sono ignorante di meccanica e direi solo cose basate sul nulla, vediamo però se tra voi c'è qualcuno con idee un pò più chiare o che magari è passato sugli stessi problemi.

Un salutone

controlla l'elettrovalvola che da il consenso all'azionamento della geomentria variabile, molte volte dipende da lei... se funziona controlla allora i tubicini che vanno da lei sino a quella chiamata "erroneamente" wastegate che in realtà è l'attuatore della geometria.

a tal proposito leggi i post in rilievo su come si controlla il funzionamento della geometria variabile.

facci sapere.

Vito

Detto così sembra facile e soprattutto sembra un problema conosciuto !
Nel weekend provo a fare qualcosa, vi tengo aggiornati !

Grazie mille !!!

il 90cv è a geometria fissa.

Quindi ? E' da escludere quanto detto sopra ?

boh! non sono turbologo ... comunque è probabile si tratti solo di una valvola o sensore, roba piccola, un turbo rotto si fa sentire!

Se è a geometria fissa vuol dire allora che ha la wastegate per cui il discorso è molto simile.

ScusaTE,ma non sarebbe opprtuno oltre che i controlli di rito relativi a:tubicini depressione,origine della depressione e elettrovalvola,se da controlli Okay,fare una prova di sovralimentazione?E' una stupidata effettuarla,oppure i meccanici da cui TI sei rivolto,non sanno manco di cosa si tratta?oppure non hanno la minima idea di come si fa' o quali attrezzi servono.

Ciao, secondo me potresti avere un problema al debimetro.
Il debimetro (o flussometro) misura la quantità di aria aspirata, parametro fondamentale per la centralina elettronica per gesitire al meglio l'iniezione di carburante (sia benzina che gasolio) e con l'insieme degli altri parametri ottenere la migliore combustione per avere buone prestazioni e mantenere le emissioni entro i limiti di legge della classe euro del propulsore.
Se il debimetro legge una misura falsata, tutto il sistema funziona in modo sballato.

Sulla C3 non so dirti dove si trova, comunque individuarlo è abbastanza facile, seguendo il percorso dei tubi dell'aspirazione.
Se riesci ad individuarlo vedrai che ha un connettore elettrico attaccato.

Prova a staccare il connettore e poi fai un giro.
Con il sensore disconnesso, la centralina, funziona con parametri d'emergenza quindi se il tuo problema era legato a questo componente dovresti subito notare un aumento delle prestazioni del propulsore.
Se non cambia nulla, allora non dipendeva dal debimetro, però almeno non hai speso soldi per cambiare una parte a caso!

L'uso del propulsore senza debimetro è fortemente sconsigliato, va giusto bene per una prova, in quanto la centralina funziona con parametri d'emergenza e dopo poco tempo va in "protezione" causando un'ulteriore calo drastico delle prestazioni!

Benzina o diesel, aspirato o turbo, ormai (quasi) tutte le auto moderne hanno il debimetro, componente tanto fondamentale quanto delicatissimo.

Aggiornamenti:
Ieri l'ho portata dall'ennesimo meccanico, che in generale, mi ha fatto un'ottima impressione. Lui punta su egr e wastegate, ma portando la macchina si è fissato sul rumore molto cupo dello scarico (effettivamente, rispetto ad altre c3 pari motore, questa sembra quasi modificata), comunque parte con le 2 valvole, poi se non si risolve decidiamo che fare.
Per ora il debimetro non l'ha nominato.

Vi aggiorno !!

Missione completata !!! Mi hanno ridato i cv !
50€ e passa la paura, più o meno in linea con i 2000€ chiesti da mamma citroen, 'tacci loro

Dopo mille supposizioni, il problema era un misero tubicino di gomma da mezzo cm di diametro che per via di un buco non mandava in pressione la turbina, o meglio, ce la mandava a basso regime ma poi perdeva e bloccava la sovralimentazione.

Un grazie particolare a chi ha fornito la sua teoria e chiaramente, ad andrea, il meccanico che mi ha risolto il problema.

Per quanto riguarda gli ufficiali citroen, che evidentemente avevano poca voglia di darmi retta,

Confermi che parte dalla turbina e finisce dietro al motore?

L'ho visto solo in mano al meccanico, un tubicino di gomma di 7-8 cm di lunghezza e mezzo di diametro, però dalla sua descrizione dovrebbe essere nella posizione che dici tu, ma a parole non è facile capire l'esatto posizionamento.
Adesso sotto con la distribuzione !