mi inquieta ASSAI il maiuscolo sull'IMMEDIATAMENTE!!!

perché lo hai precisato? a cosa si incorre se non si effettua il tutto "IMMEDIATAMENTE"??

anche perché tra il panico, l'ansia e i pizzicotti che mi tirerei per capire se dormo o son desto ......... minimo qualche minuto passa di sicuro ora che mi ricordo ciò che mi avete detto e vorrei evitar eun kaboooom ....... magari con figli e moglie in auto!!!

zi

Immediatamente significa che se non lo fai il motore continua ad aumentare il numero di giri abbastanza velocemente fino ad arrivare fuorigiri e poi .... fumata bianca ..... (non quella del papa per intenderci ma quella di oscuri presagi )

...esatto...
considerato che con il CA appena ti fermi il motore raggiunge il massimo dei giri in 4-5 secondi se tieni la leva in P mentre se disgraziatamente metti in N o P il fuorigiri è pressochè immediato...il rischio di danni diventa certezza dopo 10 secondi e la rottura sopra i 6000rpm è pronta in meno di un minuto

benvenga IMMEDIATAMENTE!!!!


Fabio

ASPETTATE ragazzi!!

una domanda per chiarire ......... ma voi quando scrivete che non si spegne non intendete che il motore è al minimo??

lo domando perché io l'ho interpretata cosi perché se giro la chiave in off e si impennano i giri ....... con il CMP-6 ....... decollo in avanti e mi schianto altro che fuori giri a vuoto a meno che non sia in N "cosa che nel mio caso è rarissima se non per accenderla" e basta!!!!

in cosa toppo nel ragionamento??

grazieee

intoppi nel fatto che l'affaraccio può accadere in qualsiasi momento, con 99% che il motore sia già marciante ad un certo carico e velocità.
al momento che te ne accorgi (grande fumata bianca, veicolo che accelera e motore che NON si spegne escludendo il contatto) con il cambio manuale risolvi tutto in una bella frenata SENZA premere la frizione, mentre con CA o CMP a veicolo fermo il cambio scollega la trasmissione => motore fuorigiri
ecco spiegato perché intervenire IMMEDIATAMENTE


Fabio

Vorrei tranquillizzarti.

Il motore che non si spegne e rimane al minimo è il quesito del post, certamente dipende da cause risolvibili.

Qualcuno ha ipotizzato che la coppa contenesse più olio del necessario, allora è venuto fuori che in casi come questi il motore non solo non si spegne ma sale di giri velocemente fino a danneggiarsi irrimediabilmente.
Quindi il consiglio è quello di stare molto attenti al livello del lubrificante e non superare mai il livello massimo anzi, è preferibile tenersi un pelino più in basso.

giustissimo Gerry
ma il discorso era specificamente rivolto alla situazione del motore in fuga a seguito rottura cuscinetti della turbina e conseguente "risucchio" del lubrificante motore in aspirazione



Fabio