Se nei tubi del vuoto c'è una perdita ci sono del malfunzionamenti concatenati, le farfalle del dosatore non si muovono bene e sufficientemente la temperatura e pressione al suo interno diventa inesatta il debimetro calcola male l'iniezione è falsata il turbo non sa che fare lo scarico è alterato.

Mhhh, grazie clod.... direi un bel casino....

Per quanto riguarda il messaggio "additivazione impossibile" proverei a dire una fesseria ....

Nel tappo del serbatoio ci sono dei magneti che ne rilevano l'apertura e la chiusura per determinare quando fai carburante, se questi magneti mancano allora la centralina non rileva il dato e quindi non additiva.

Se conosci qualcuno con la tua stessa auto prova a farti prestare il tappo.

P.S. prova a distanza di tempo se la quantità di cerina diminuisce.

Porc...... quel messaggio di additivazione impossibile in effetti l'avevo visto altre volte ma non ci avevo dato importanza. Se fosse come dici tu Gerry significa che il FAP ultimamente non ha mai rigenerato????????

direi che prima vanno rislote le cause di TUTTI gli errori memorizzati eh...

Fabio

Sicuramente. Poi valutazione sull'effettiva convenienza dell manutenzione che dovrei fare :
1) Il problema di qui sopra
2) probabile silent block anteriore destro
3) FAP?????
4) Pastiglie posteriori
5) Perdita olio anteriore sx, probabile tubicino ritorno olio martinetto
6) A breve distribuzione (fatta a 100K Km)
7) motorino clima bizona (problema sgranamento conosciutissimo)
8) Malfunzionamento devio luci (non vanno i fendinebbia).

ahimè.......non so che dire, forse abbandonare la mia C5 diesel con altra alimentazione visto poi le recenti vicissidutidini dell'ormai destinato a scomparire diesel??.
Nel frattempo allego procedura controllo del circuito del vuoto. Qualcuno si è già cimentato nel farlo?

Km ???

209.000 Km

Ancora? E la vuoi abbandonare? Vero che se la vendi non vale niente commercialmente parlando ma.....

per il vuoto, supponiamo che pompa funzioni e valvola regoli, come prima cosa controlla visivamente gli innesti e con una siringa la tenuta dei tubicini 6 e 7 e anche che non siano otturati, in particolare n. 8 e 5 .

a parte che la distribuzione fatta a 1000km non ha senso (intervallo raccomandato:240mila/10anni per uso normale, 180mila/8 anni per uso intensivo) a 210mila Km non vedo motivo di rottamare unveicolo sano e con motore a circa metà della sua vita
per i SB e tutto l'avantreno conviene fare "a tappeto" a componenti tutti smontati
ripara i guasti e goditi la macchina altri 200mila Km

Fabio