Non credo di essere in errore, mi pare che stiamo dicendo cose che non si escludono a vicenda.

Ho letto l'altra discussione e preciso che non parlo di un 5W40 generico ma del TOTAL Quartz 9000 che è sintetico al 100%, non è un semisintetico.
http://www.causaranoricambi.it/foto/rea ... 3731_1.JPG


Quando dici
"Il 5-30 è uguale al 5-40 alle basse temperature ma rimane più fluido alle alte offrendo minor attriti e minor consumi anche alla temperatura d'esercizio."
è vero ma il problema dell'olio alle alte temperature non è la fluidità ma la stabilità, ovvero che non cominci a decomporsi (se così si può dire).
Col 5W30 consumi qualcosina in meno in termini di carburante ma in climi molto torridi si deteriora prima del 5W40. Mi sembra pacifico.

Aggiungo che per i motori col FAP le case automobilistiche consigliano il 5W30.

Pericolo,anch'io al tuo posto metterei il 5w40.
Tra l'altro quello del link postato è il mio "spacciatore" di fiducia per tutto quanto concerne olio e ricambi SPETTACOLARE!!!

Grande Pirandello. Buongustaio.

Pericolo sei in errore quando dici
<<.....è vero ma il problema dell'olio alle alte temperature non è la fluidità ma la stabilità, ovvero che non cominci a decomporsi (se così si può dire).>>
1) se l'olio è interamente di sintesi possiede stabilità ......
sono i minerali e i semisintetici che offrono problemi e problematiche inoltre il fattore temperatura anche in clima da sud Italia non crea alcun problema,e a tal proposito bisogna ricordare che parliamo di un motore ad alta efficienza
La ragione però principale che indica l'uso di quest'olio risiede nel fatto che esso è a basso contenuto di ceneri (oltre ad essere longlife) e ciò NON inficia col FAP dando alla cerina il max rendimento nelle rigenerazioni !!!

saluti clod

Per la seconda volta ti dimostro che non sono in errore in quanto non sto dicendo che il 5W30 non è stabile alle alte temperature mentre il 5W40 lo è, dico solo che in una scala da 1 a 10 il 5W30 lo sarà 8 e il 5W40 lo sarà 10.
Ovviamente la differenza non è tale da creare problemi, stiamo parlando di finezze.




P.S. questa estate ho "assaporato" più volte i 43°C.

Caro Pericolo tu incentri il discorso sul fatto della temperatura e a riguardo come dici tu stesso sono 'finezze' io incentro il problema sul fatto delle rigenerazioni......a tal proposito è bene ricordare un aspetto del come avviene la rigenerazione....... nelle fasi passive del motore ovvero quando il pistone è nella fase di discesa si attuano le post-iniezioni, in queste fasi è da tener presente che le fasce elastiche sono a contatto con la parete del cilindro con bassa pressione di contatto ragion per cui esse sono le fasi in cui l'olio lubrificante si inquina con tutto ciò che c'è nel cilindro, nella fattispecie, gasolio cenere e cerina si parla ovviamente di quantità piccole <<ad eccezione delle ceneri che sono più alte>> ma, che a lungo andare, fanno perdere le principali caratteristiche dell'olio stesso (specie appunto la cenere) per questi motivi è bene usare il 5-30 tipo INEO (basso contenuto di ceneri) che tranquillamente può essere utilizzato per 30/40.000 Km mentre un 5-40 SENZA queste caratteristiche 20.000 Km potrebbe essere il max considerabile per diritto di cronaca ciò dipende anche dal numero complessivo delle rigenerazioni e durata ma il 5-30 con caratteristiche tipo INEO è più considerato.
Detto questo per tua informazione se proprio vuoi usare un 5-40 lo devi trovare con le specifiche del dell'INEO sò che era allo studio ma non sono aggiornato podarsi che ci sia in commercio io personalmente preferisco comunque il 5-30 in quanto il motore è più fluido e non ho proplemi di consumo olio

saluti clod

Ti devo fare i complimenti per la descrizione molto dettagliata.

Se parliamo di un 5W30 INEO allora parliamo di un eccellenza. Sei d'accordo?
Tra un comune 5W30 100% sintetico e un comune 5W40 100% sintetico mi affido alla tabella che ho postato.

Tra l'altro non ho il FAP.

come sarebbe a dire non hai il FAP
la c3 1.6 HDi cos' ha per essere euro 4 ?????

saluti clod (grazie per i complimenti)

Quelle con l'asterisco nel 2009 erano ancora in corso di omologazione.