Ragazzi come da titolo vorrei fare il tagliando alla mia c3 che oramai è uscita dalla garanzia, per cui non vale la pena spendere un pozzo di €€ per far fare il tagliando alle officine Citroen; poi considerando che ho tutti gli utensili ho piacere nel fare io tutte le sostituzioni necessarie.
Ma il mio dubbio nasce sull'olio motore. Fino ad ora nei tagliandi citroen è stato messo il TOTAL quartz 9000 5w-40, ora ho dato l'incarico ad un amico che può acquistare prodotti a prezzi vantaggiosi e probabilmente in modo distratto mi ha preso il TOTAL classic 5W40.
Facendo delle ricerche in rete ho visto che entrambi gli olii non sono di "ottima" qualità, per cui, considerando che posso decidere quale olio mettere, che prodotto mi consigliate? La mia macchina è dotata di FAP.
Va bene anche il classic al posto del quartz??
Abito in provincia di Napoli quindi d'inverno non abbiamo temperature molto rigide.

Grazie mille per i consigli!!!

Guarda che nel forum lo avrò scritto e riscritto numerosissime volte !!!!!
ti mando un PM !!!

Avrai ragione, ma non sono riuscito a trovare la discussione adatta...sono andato indietro di 3 pagine, ma non mi sembra di aver trovato nulla di interessante. Grazie per la disponibilità!

Ho lo stesso motore, compreso il FAP, perciò farò un discorso (non richiesto ) un pò più allargato per spiegare cosa motiva la presenza una varietà di olii sul mercato che sembra incomprensibile, e come sono arrivato alla scelta del mio olio, sperando di aiutare tutti quanti hanno gli stessi dubbi.

L'ACEA (l'organismo europeo dei costruttori di automobili), con la nascita dei filtri antiparticolato, ha emanato le specifiche della classe di olii C1 C2 C3 C4, che limitano il contenuto di composti dello zolfo e del fosforo (chiamati SAPS) dannosi per i FAP/DPF; il fatto è che questi SAPS non sono lì per caso, ma fanno parte del pacchetto di additivi che assicurano le caratteristiche antiattrito, di detergenza e di dispersione dei residui dell'olio; questi additivi vengono quindi sostituiti con composti meno problematici per il FAP (però più costosi, ahimé).

Altro parametro caratterizzante è la viscosità HTHS, che è quella che l'olio presenta alle alte temperature di fronte a sollecitazioni ad alto stress, come all'interfaccia cilindro/pistone e i cuscinetti di banco; più è alta la HTHS, maggiore è il consumo di carburante, ma maggiore è anche la resistenza dell'olio agli stress estremi.

Ora, diciamo che in questa classe la specifica C3 è quella di partenza, ed è a medio contenuto di SAPS e viscosità HTHS alta; la C2 assicura un certo risparmio di carburante per via della HTHS più bassa, la C1 massimizza questo risparmio ed è però a più basso SAPS, infine la C4 che è una versione low-SAPS della C3.

In teoria uno potrebbe anche usare un C3 laddove sia consigliato un C2, o un C4 al posto di un C1, perderebbe solo quell' 1-2% di risparmio carburante che serve alle case per sbandierare numeri più fighi sulle riviste; il viceversa invece non è consigliabile perché il motore deve essere pensato all'origine per sopportare una viscosità HTHS più bassa, propria degli olii C1 e C2.

Dopo tutto 'sto papello capiamo perché Citroen ci prescrive ACEA C2... raccomandato per questo motore è il Total INEO ECS 5w-30, quindi uno può prendere questo o qualsiasi altro che è approvato PSA B71 2290 ed ACEA C2, e stare tranquillo, però scartabellando le schede tecniche, ho trovato che il Total Classic C2 5w-30 è con tutta probabilità lo stesso identico olio, perché ha tutte le stesse identiche caratteristiche fisiche, solo venduto senza il marchio dell'approvazione PSA per motivi di marketing, ed ovviamente ad un prezzo più basso (da me il ricambista lo vende a 7.00€, mi sembra un prezzo veramente onesto).

Il requisito ACEA è fondamentale, ed anche io consiglio di cercare l'approvazione C2, mentre se non si hanno problemi di garanzia quello PSA è tranquillamente ignorabile (o scavalcabile, come abbiamo visto sopra, col Classic C2).

Ok Homer ....
nel discorso c'è da dire anche che minor consumo = minore monossido di carbonio che si somma alle caratteristiche globali di emissioni !!!!

Ho appena controllato sulle ricevute dei due tagliandi precedenti....al primo tagliando, costato 150€ mi hanno messo il total quartz 9000....al secondo, costato più di 200€ Total INEO ECS....chissà perché queste variazioni.
Comunque fatto sta, che con 60€ ho comprato 5Litri di Total INEO ECS 5w-30, filtro olio, filtro aria, filtro abitacolo e filtro gasolio, che sostituirò io non appena avrò tempo!!

Grazie Citroen per aver RUBATO tutti stì soldi!!

Homer0 da tempo sono passato al Motul C3. Se come tu dici il C3 aumenta di un pò il consumo di carburante, ma fornisce maggiore protezione sulla componente meccanica, credo che rappresenti una buona opzione.

Ecco, vatti a fidare... Uno si fa tutti i tagliandi in conce e poi magari si ritrova il FAP intasato perché non ti mettono l'olio che loro stessi consigliano, e dire che è l'unica cosa importante dei primi tagliandi

Per fortuna che al secondo ti hanno messo quello giusto!

Esatto, proprio così, passare da C2 a C3 è possibilissimo, l'inverso non è consigliabile quando non raccomandato in partenza dalla casa, perché alcuni particolari ne potrebbero soffrire.

L'importante è scegliere un olio di categoria Cx per i diesel col filtro, ché già portano rogne di loro, meglio usare questa piccola accortenza che trovarsi a combattere con rigenerazioni forzate ecc.

riprendo questo post perché ho visto che al primo tagliando fatto oggi a Km. 16.000 allo scadere dell'anno come consigliato dalla Citroen per il motore 1.6 e-HDi l'officina ha usato il Total Quartz Ineo MC3 5W30 quindi posso stare tranquilla sull'uso di questo tipo di olio?

Il Total Quartz INEO MC3 rispetta le norme ACEA C3, quindi è perfettamente adatto all'utilizzo in auto dotate di FAP, puoi stare tranquilla.

E' curioso che le officine Citroen usino un olio formulato secondo le specifiche Opel/GM e non quello da loro stessi consigliato, ma è una ulteriore conferma, se ce ne fosse stato bisogno, che gran parte delle cose che dicono sugli olii motore è solo marketing

Io avrei aspettato ....cambiarlo a 16.000 Km è un vero spreco !!!!!

se fosse dipeso da me avrei aspettato i 20000 Km o i due anni, peccato che quando sono andata in officina Citroen per la sostituzione degli ammortizzatori in garanzia, mi hanno detto che al contrario di quanto riportato sul libretto per la mia cilindrata e tipo di motore la casa ha cambiato i termini della scadenza per il tagliando in 20000 o dopo un anno dall'immatricolazione pertanto considerando che la macchina era una Km 0 immatricolata a luglio obtorto collo ho dovuto...

Per curiosità io contatterei la casa chiedendo se è vero.......c'è tanta fame in giro.

Dal libretto U&M non riesco a capire il tipo d'olioconsigliato, chi mi aiuta?

C3 1.4Hdi no FAP.

Se leggi più in alto è menzionato !!!!

Ok, quindi dovrebbe essere il 5w30, giusto?

Quale prendo in casa Bardahl? L'Exceed c60 (specifico per o motori con FAP/DPF) può andare bene lo stesso anche se la mia è senza FAP? Altrimenti prendo il 5w30 C60 NON Exceed...

Anche se non hai il FAP potresti usarlo altrimenti quello che costa meno !!!