ogni volta che smontate le gomme, per qualsiasi motivo, il problema si ripresenta forse perché perde la convergenza o non so... io da quando ho fatto l'inversione da ant a post, il problema si è ripresentato mentre prima era scomparso con una semplice convergenza

Sono vicino hai 40.000, tagliando da fare a breve che faccio le ruote evito di girarle onde evitar rogne?

Secondo me non sbagli.

Le ruote andrebbero girate ogni 10mila, e quando le smonti andrebbero rimontate su riequilibrate...

Esatto.

io le ho girate a 20mila (fatta equilibratura e convergenza)...ora sono a 45mila e non le ho più girate!
penso che le tengo fino a 50-55mila e poi le cambio!

Vi riporto la mia esperienza sulle vibrazioni (attenzione perché la mia e' una seconda serie).
Installati cerchi e gomme diversi.
Sostituiti una prima volta i dischi anteriori in garanzia e lunedì a mie spese installati dischi Tar-Ox Sport Japan, pastiglie Sport, tubi in treccia, olio Motul 600.

Risultato?

NULLA!

Ora proverò rifacendo convergenza eccetera.

Alla prossima.

Ciao da Lukas

per Lukas-guarda...il cambio dei cerchi e delle gomme vuol dire tanto in quanto riguarda le vibrazioni però non capisco che centrano i dischi,le pastiglie,i tubi e l'olio!!certo che il risultato e stato"nulla"!anche io ho cambiato i cerchi e le gomme .ho messo goodyear excellence.risultato:niente vibrazioni,tutto"liscio" a tutte le velocita.certo che il gommista ha fatto equilibratura,convergenza e ha tirato i bulloni con la chiave dinamo non con la pistola.

Come scritto anche io tempo fa, ho fatto lo stesso e la macchina e' cambiata.

Risolto il problema delle vibrazioni effettuando un'equilibratura con uno strumento molto sofisticato della Hunter.

Ciao da Lukas

Salve io avevo accusato tra i primi nel vecchio forum la problematica , diciamo che al primo cambio di gomme con delle energy ed una equilibratura a gomma montata il problema era sparito del tutto.Adesso ho montato delle Goodrich g-grip e nonostante due equilibrature il problema si è ripresentato ed ho fatto caso che è presente anche la stranissima deriva sx-dx che un altro utente ha avvisato in questa discussione.......rileggendo mi viene un solo dubbio.come si fà la convergenza post?Devo chiedere proprio questo al mio gommista?il valore di 6,5 mm tot mi lascia dubbioso,le ruote devono essere chiuse di 3,25 mm ciascuna quindi......
Illuminatemi.

sai che hai raggione??!!devo chiedere al mio gommista...

Il ponte posteriore si può solo spostare leggeremete ma tutto in blocco fino ad andare a trovare l'allineamento il più possibile parallelo con quello anteriore, il dato di massima chiusura delle ruote è di per se una misura fissa che non si può regolare, solo che non deve eccedere per evitare di portare la macchina ad avere comportamenti strani e strani consumi di gomme.
Poi se vogliamo andare a vedere le regolazioni dei vari parametri sulla parte anteriore ce ne sono pochi e si può anche scegliere come interpretarli a seconda del proprio stile di guida, però si deve andare per forza con le ruote leggermente aperte, magari fare delle prove, a parità di pressione delle gomme, peso della vettura, temperatura ecc ecc, le regolazioni anche minime si sentono.
Per le equilibrature non ci sono storielle che tengono, i cerchi Citroen sono sempre stati rognosi da equilibrare, ci volgiono delle equilibratrici più che precise, una volta assodata la precisione se ancora esistono si può andare a cercare altrove la provenienza della vibrazione.

ragazzi... vi incartate nelle fantasie...
le ruote (cerchio+copertura) vibrano? vanno equilibrate staticamente. punto.
se il cerchione è sano (=un cilindro retto con i talloni paralleli tra loro e al piano di calettamento = rotazione) ed il penumatico montato correttamente (sembra facile, ma si può sbagliare...) l'equilibratura STATICA deve risolvere il problema (con pesi inferiori a 50-60grammi, tipicamente 5-20grammi per parte)

se tutto questo è realizzato e si continuano ad accusare vibrazioni, occorre verificare tutto il resto: dischi, pinze, cuscinetto ruota, snodi, pivot, silentblock, bracci, scatola sterzo, (raramento)mozzo e giunti di trasmissione

i cerchi da soli non hanno nessuna colpa, sono uguali a tanti altri. piuttosto.. la superficie di appogio del cerchio è stata pulita? i bulloni ruota (=colonnette) sono stati puliti e lubrificati prima di essere serrati alla coppia PREVISTA?

l'equilibratura con tolleranza +-5grammi è più-che-sufficiente

Fabio/non fatevi fare l'equilibratura dinamica/stroboscopica: si maschera un problema che va invece risolto

Fermo restando che le raccomandazioni dipulizia ecc, dove viene montato il cerchio....ovviamente il cerchio stesso, rimane sempre il fatto che molti dei problemi che nascono sulle Citroen in tema di equilibratura (specialmente per i cerchi in lega) sono legati al foro di centraggio di misura anomale, onestamente adesso non so se hanno cambiato diametro o meno.
Sta di fatto che molti gommisti non hanno macchine adatte alla bisogna e se le hanno alle volte sono starate, non so nemmeno se c'è l'obbligo di fare tarature annuali obbligatorie, so che io dovevo portare gli strumenti di misura a far tarare annualmente (mi pare), però avevamo anche una macchina equilibratrice ma nessuno ci ha mai chiesto niente.............e lei lavorava parecchio non so se qualcuno si ricorda del richiamo per i cerchi della C5.
Ribadisco che la vibrazione dei cerchi da qualche cosa deve pur dipendere........basta cercarla , magari il difficle è trovarla, vista la varia e variegata popolazione italiana che si occupa della manutenzione e riparazione nel campo delle auto.

Per me il problema sta proprio nelle masse in rotazione.Si è qui attribuito la colpa ai dischi,possibile,ai cerchi,ancora piu probabile,ma quella che mi ha raccontato oggi un mio collega non l'avevo ancora sentita.Citroen C5 PHI vibrazioni allo sterzo intorno ai 110,la citroen cambia le colonnette dei cerchioni con altre piu corte...difetto sparito.Sarà........

cosa sono queste?

C'era un richiamo per le C5 phase1 che riguardava appunto i cerchi, un tipo abbastanza particolare di cerchi e con i cerchi venivano
sostituiti anche i bulloni di fissaggio.
Mentre finivo il messaggio è apparsa la foto mandata da excinghios, a me sembra la flangia di una macchina equilibratrice, sembra ma ci sta che stia prendendo una cantonata .

Confermo è una flangia per equilibratrici.

Io ho delle Bf Goodrich con il disegno a freccia 205/55/17 e non ho mai avvertiro vibrazioni se non perché il gommista aveva sbagliato equlibratura. Io giro le gomme ogni 10.000 Km e non ho mai avuto problemi. Unico problema il rumore di rotolamento delle gomme..... che con il disegno a freccia tendono a scalettarsi molto di più che con un disegno "normale"