Giusto Steno, a volte sembra di risparmiare e poi si spende il doppio in assistenza.

Penso che questo era gia' stato scritto post indietro, messe le gomme nuove l'importante e fare una buona convergenza ed equilibriatura da persone competenti e che non hanno fretta per eseguire il lavoro usando le giuste apparechiature finendo alla dinamometrica.

salve io con le gomme di primo equipaggiamento ho fatto 50000 Km senza mai invertirle mai vibrato il volante ho messo gomme nuove ha incominciato a vibrare da 105 a 130 Km gia fatto 2 volte equilibratura ma il problema persiste

Io sulla mia C4 avevo i cerchi di 17 ho cambiato 3 treni di gomme, e il volante mi ha vibrato solo una volta..... poi fatta equilibratura come si deve e mai più avuto problemi.

io fino a 50000 Km con gomme di primo equipaggiamento mai avuto problemi ,appena cambio gomme nuove fatto equilibratura trema tutto vado dal gommista mi fa di nuovo equilibratura e di nuovo vibra dai 115 fino a 130km alla fine cambio gommista mi fa una semplice equilibratura ed e tutto risolto ,alcuni gommisti hanno le macchine starate e non lo sanno nemmeno oppure lo sanno ma per no spendere soldi vanno avanti tanto l'equilibratrice dice sempre ok.

Con gomme Exalto originali fino a 60mila Km mai avuto vibrazioni. Cambiate le gomme e marca.......... idem. Che kulo !!

sono i dischi DEFORMATI (a caldo) a causa dei bulloni ruota TROPPO stretti!

normale, se ne parla da 10 anni

Fabio

mago ma i dischi deformati danno vibrazione anche a velocità costante? ero convinto solo in frenata

infatti !!

può anche essere un problema derivante dagli ammortizzatori.non a livello di difetto ma di progettazione

TIPICAMENTE i dischi deformati a causa eccessiva coppia di serrraggio (ondulazioni di qualche millesimo di mm)innescano vibrazioni nell'intorno dei 120-130kmh che si accentuano NOTEVOLMENTE in frenata a quella velocità

a velocità più basse l'INNESCO di vibrazioni in frenata dipende sempre dai dischi MOLTO PIU' deformati

identico problema per i cugini Peugeot

Fabio

molto bene, posso anche buttarli i dischi!

grazie della spiegazione omonimo

aggiorno la situazione e spero di avere consiglio dai più esperti


ho sostituito tutto l'impianto frenante anteriore, dischi scomponibili da 330mm autoventilati e pinze 10 pompanti TAROX.. le vibrazioni a velocità costante non sono sparite... abbiamo scoperto però che il tirante dx dello sterzo aveva gioco e li abbiamo sostituiti entrambi (170k Km, normale usura, ci sta)

sostituiti i tiranti le vibrazioni a velocità costante sono sparite, finalmente!

rimango però delle vibrazioni in frenata brusca da velocità elevata (a bassa velocità e/o con frenate normali non si nota nulla).. ma i dischi sono nuovissimi e non possono essere già deformati.. cosa potrebbe essere? sulla scatola dello sterzo non c'è nulla che abbia gioco adesso.. possibile che siano le staffe delle nuove pinze?

Azz. Potrebbero essere le gomme , quanti Km ? prova a invertirle e in ultima analisi prova a controllare e bilanciare i cerchi ,magari una buca ...

..i dischi potrebbero essere già deformati... controlla la coppia di serraggio dei cerchi....

Fabio

gomme appena bilanciate, sono ok.. e comunque se ci fosse un problema a gomme e/o cerchi la vibrazione sarebbe a velocità costante, il fatto che sia solo in frenata comporta necessariamente il coinvolgimento dei freni

adesso devo far regolare bene convergenza e campanatura che sono sballate per il cambio tiranti..

mago, il serraggio dei bulloni come va controllato?

Chiave dinamometrica

ma ha una taratura sta chiave dinamometrica? perché non la usa praticamente nessuno.. quasi quasi me la compro (se non costa una follia) così son sicuro

sulla chiave puoi impostare il valore max; quando lo raggiunge fa un bip (se elettronica) e quindi capisci se deve fermarti.
Il prezzo credo che vada oltre i 100€. comunque di solito i gommisti dovrebbero averla.....

Dato che la chiave può regolare la forza torsionale da un valore minimo ad uno massimo ne esistono di diversa portata, ma la cosa più importante è che, prima di riporla, bisogna regolarla al valore minimo altrimenti a lungo andare la molla che la regola potrebbe stararsi.

In genere per i cerchi in lamiera bisogna regolarla intorno ai 130 Nm, per i cerchi in lega della citroen a circa 90 Nm (+- 10 Nm)