Vorrei segnalare un problema che mi capitava e mi capita ogni tanto e facendoci molta attenzione penso di aver individuato quando precisamente ciò si verifica

In pratica quando rallento molto, tipo quanso si arriva ad un incrocio e ci si sta quasi per fermare per controllare se l'incrocio e libero e passare, con la marcia in seconda (in modalita automatica) se non ci si ferma del tutto e si rischiaccia l'acceleratore per attraversare l'incrocio una volta che si vede che la strada è libera, il sistema va in grossa crisi!. E' come se andasse in folle per alcuni secondi (non alcuni istanti ma proprio secondi), va su di giri perché sente l'accelerata (anche se si accelera dolcemente) ma l'auto non si muove, poi dopo alcuni secondi di panico scala la marcia passando in prima e tutto torna normale.

E' come se in quella situazione particolare il sistema non sapesse che marcia mettere.

Mai successo a nessuno? che si deve fare?

Vi ringrazio

Hai perfettamente ragione, ma non è questa la sola situazione in cui si verifica questo comportamento. Anche quando ti appresti a fare un sorpasso partendo da una velocità non molto elevata: quando schiacci l'acceleratore per iniziare il sorpasso il cambio scala di marcia e per un attimo (piuttosto lungo, per la verità) sembra come se il motore stesse soffocando. E' una sensazione molto spiacevole e, a detta di tanti, dipende dal particolare tipo di cambio ad una sola frizione. In queste situazioni l'unica soluzione è scalare la marcia manualmente, l'inconveniente viene notevolmente attenuato.

non sono sicuro sia la stessa cosa, qui va su di giri e la macchina non ha trazione, quello della scalata per un sorpasso è molto meno fastidioso ed a me non ha mai dato particolarmente fastidio. Qui invece non scala, ha alcuni secondi di empasse

è un limite di questo cambio, in automatico è davvero pessimo, io ormai lo uso in auto solo quando sono in autostrada o non ho davvero fretta.
a me è capitato qualche volta che partisse in seconda e addirittura una volta fermandomi si è spenta la macchina come se non avesse staccato la frizione.
sinceramente non so se la riprenderei automatica, è bella la plancia, comoda, ma il cambio è davvero troppo lento.

è capitato qualche volta anche a me,l'ho fatto notare in citroen e loro sorpresi mi hanno detto "proviamo fare l'aggiornamento,magari è quello" ma il problema è rimasto

E' un problema di questo tipo di cambio, non possiamo farci niente.
L'ho notato anche io e lo trovo sgradevolissimo in quei casi sopracitati.
Va detto che ero a conoscenza del problema, perché ho provato a lungo un'auto uguale alla mia, prima di acquistare la C4 con CMP-6.
Per lo stile di guida che ho io, diciamo che questo cambio è sopportabile, non comodissimo ma, sopportabile.....se avessi uno stile di guida diverso non lo avrei comprato.
Va però detto che forse non avrei neppure preso la C4 se avesse avuto un cambio doppia frizione, semplicemente perché tra consumare pochissimo ed avere (a volte, non sempre) un cambio un po' scomodo, e consumare il 10% in più del normale ed avere un cambio eccellente....per me ha prevalso la prima opzione.

...la logica può essere intelligentissima, ma non può sapere cosa deve accadere tra due secondi, nè può vedere la strada per capire le condizioni del traffico...

Fabio

io ultimamente (ormai ho raggiunto i 49mila Km) ho notato pure degli strattoni: se devo partire da fermo con una certa fretta in un incrocio molto trafficato, schiaccio a fondo l'acceleratore e per mezzo secondo l'auto è immobile e poi parte con uno strattone e una sgommata... mahhh sto cambio è sempre peggio!!!

Ciao!
Il problema riscontrato è normale in quanto non essendo un cambio a variazione continua, ma un manuale pilotato, la centralina decide quando cambiare in base alle condizioni delle strada e in base al nostro stile di guida. La cambiata avviene come in un comune cambio manuale l'unica differenza è che non spetta a noi premere la frizione, cambiare rapporto e rilasciare la frizione. Nel caso in cui ci avviciniamo ad un incrocio, il numero di giri motore scende e la centralina decide di passare in prima marcia e, essendo che il disco della prima marcia è più piccolo rispetto agli altri, impiega più tempo ad innestarlo rispetto agli altri, questo causa il "vuoto" tanto fastidioso. Dopotutto anche se con un cambio manuale proviamo a passare dalla 2° alla 1° quando la macchina è ancora in movimento notiamo che la leva è dura e la marcia non entra fino a quando non siamo quasi fermi... Durante questo passaggio il cambio CMP-6 rimane in folle dunque è spiegato perché può capitare che il motore aumenti di giri durante la scalata....

Ciao a tutti!
Se ho capito bene il problema, ed è quello che sta dando parecchio fastidio anche a me, non si tratta tanto della scalata fra seconda e prima, ma di innesto vero e proprio della prima mentre ci si sta per fermare, situazione tipica e frequentissima durante l'impegno di una rotonda. Fastidioso perché quando si decide di ripartire subito dopo essersi quasi fermati, ci si prende quasi sempre qualche piccolo rischio nei confronti di un'auto magari in arrivo a velocità modesta a cui però non vorremmo proprio tagliare la strada, e ci aspetteremmo dal nostro bolide un minimo di pronta reazione. E qui il CMP da' il peggio.
Ora: ho questo cambio da poco (meno di 3k Km) e non so dire se sia risolutivo, ma io ho provato ad ovviare alla cosa in due modi:
1. Disattivare lo Start&Stop in avvicinamento a rotonde. In questo modo finora non ho più riscontrato il difetto
2. Disattivare lo S&S e mettere in M in avvicinamento a rotonde. Così non solo non si impalla, ma filo via più veloce.

Suppongo sia sufficiente selezionare M, il cambio non dovrebbe scalare marcia

Confermo: proprio ieri me l'ha rifatto, in A con S&S disattivato. Con tanto di lampeggiata seccata di quello che arrivava, che ha dovuto frenare. Quindi sì, direi che basta mettere in M.

Se ne parlava anche in sezione Picasso:
viewtopic.php?f=91&t=2827

Io non ho provato in M, ma comunque anche con il selettore in manuale, scendendo troppo di giri dovrebbe farlo lo stesso il famigerato passaggio di marcia da seconda a prima.... appena possibile provo e vi dico..... sicuramente in M la situazione è un pochino meglio perché si ha a disposizione un numero maggiore di giri sotto i la soglia 2000 che ci permette di tenere ancora la seconda marcia. Ovviamente con lo S&S attivato si perdono quei decimi di secondo fra spegni e accendi che nell'occasione si fanno sentire!