@clod: Si, dipende dalle motorizzazioni e dai modelli.


@digitalh: Nelle versioni elettroidrauliche la pompa del servosterzo è azionata da un motore elettrico, quindi è normale che quando si richiede uno sforzo maggiore sullo sterzo il motorino assorba più corrente.
Mentre i modelli con pompa meccanica sono azionati dalla cinghia servizi e se da fermo giri il volante (per chi ha l'orecchio più affinato) si può sentire come il motore risenta dello sforzo maggiore che deve vincere tramite la cinghia dei servizi, facendo un paragone: la differenza che senti quando inserisci/disinserisci il climatizzatore.

E' chiaro che, sia in un caso che nell'altro, la pressione dell'olio nel circuito viene mantenuta da pompe elettriche, sia per gli ammortizzatori che per il servosterzo, quindi in entrambi i casi si può notare un leggero calo di tensione quando il motore gira al minimo.

ora mi viene in mente che CdP della X7 per servosterzo parla di Total TA (o qualcosa di simile), non di LDS.

Correzione.
Ho commesso un gravissimo errore

E' giusto che mi cosparga il capo di cenere.

La C5 ph1 ha il servosterzo solo con pompa alimentata dalla cinghia servizi e olio prelevato da quello degli ammortizzatori.

La C5 ph2 ha due tipologie di servosterzo:
1- con pompa alimentata dalla cinghia servizi.
2- con pompa elettroidraulica.
entrambi i sistemi prelevano l'olio da quello degli ammortizzatori.

La C5 ph3 ha i sistemi descritti da me sopra.
Cioè due tipi di pompe e due tipologie di circuiti.


P.S.:Clod perdonami, ma come al solito hai sempre ragione, vuol dire che al prossimo raduno mi farò pagare l'aperitivo.

Grazie Gerry, chiarissimo.