ripeto: non deve rigenerare così....soprattutto in autostrada non rigenera mai (sempre di non farla ore in colonna). La rigenerazione è una ogni mese o due ...ma anche meno.... Se rigenera spezzo la combustione è cattiva, i sensori forniscono valori errati, ovvero ci sono troppi vapori d'olio bruciati che intasano il FAP e in questo caso occhio anche alla turbina...

Insomma, falla vedere e, come ha detto inkinx, fatti spiegare cosa non va, altrimenti in Citroen te la rifanno nuova senza spiegarti il perché...

Una domanda per chi ha messo il led di avviso. Ma quando parte la rigenerazione si avverte ad esempio rumorosità diversa del motore o altri indizi che potrebbero far capire o non ci si accorge di nulla ?

Se si ha orecchio fino si altrimenti......

La rigenerazione si sente, di solito: il motore sale e scende di giri, schiocca un po' tutto il metallo, la temperatura sale e la ventola gira continuamente. In alcuni motori con turbina VGT a comando elettrico le palette vengono aperte e crollano le prestazioni (senso di vuoto in accelerazione)... Dipende dal motore, dalla versione di FAP/DPF ecc.

A orecchio nulla di tutto ciò, forse utilizzandola per lunghi trasferimenti non lo riesco ad avvertire tanto facilmente. Boh

esatto...nei lunghi viaggi non è che non la senti: non la fa... I FAP e DPF sono progettati per rigenerarsi da soli se tieni il veicolo un po' di tempo sui 2000 giri/min....mediamente 20 minuti.

La rigenerazione serve solo se il motore varia spesso di regime dal basso al medio e comunque fuori coppia massima, dove la fumosità, causata dal basso rendimento, intasa il filtro

esattamente: girare ai bassi regimi, sottocoppia, con poco carico, percorsi brevi, gasolio sporco, tutti elementi ch econtribuiscono all'accumulo di fuliggine nel FAP

Fabio

Buongiorno, ieri sera finalmente ho capito. L'auto era ferma fuori ed appannata dall'umidità sulla superficie esterna. Mi avvio e dopo un 5-10 minuti circa mi sono accorto che il lunotto posteriore era acceso dato che l'umidità esterna stava sparendo in prossimità delle resistenze. Io non lo tenevo acceso ed ho capito quindi che era in corso la rigenerazione. A quel punto ho cercato di capire le differenze dal funzionamento normale, bhe la differenza si sente in quanto sembra che il propulsore sia un pelino più rumoroso. Arrivato a casa sono sceso dall'auto senza spegnerla e avvicinandomi allo scarico posteriore ho notato che aveva una rumorosità differente, più cupa. Mettendo la mano vicino dovevi star attento a non scottarti, la temperatura dei gas era elevata. Non contento ho aperto il cofano motore ed ho visto che la ventola di raffreddamento era in funzione.
C'è voluto più di un anno per me capire l'atto della rigenerazione, da dentro l'auto devi avere un orecchio bionico per avvertirla.
saluti

eluigi....hai indovinato
quelli sono i sintomi della rigenerazione in corso...cambia il rumore (diventa più sordo) perché vengono effettuate delle post-iniezioni, vibra di più, è meno prestante e i fumi sono caldissimi, come caldissimo è il vano motore. infatti non a caso il FAP ha uno schermo termico e la carenatura in plastica anche. Nel mio elefantino 1.6 HDi il FAP è avanti e si vede bene, mentre nei 2.0 HDi il rumore è più dietro, dove c'è il FAP.

Altro indizio riscontrabile anche dal posto di guida: si attiva automaticamente e senza alcuna segnalazione il riscaldamento/sbrinamento degli specchi esterni. Avvicinando la mano si avverte facilmente.

Altro indizio è il consumo istantaneo maggiore, e che non scende mai a zero in fase di rilascio.

urka....questa mi mancava! Parlo degli specchietti. Sul consumo istantaneo ci sta tutta.
Se non ricordo male, varia anche il regime di giri del minimo periodicamente.

Al minimo si avverte l'auto che borbotta

Esatto...

la mia lo fa ogni 380/400km (faccio sempre la stessa strada urbana) per 10 min. circa. L'ultima volta ero in autostrada ed è iniziata la rigenerazione (velocità fissa 130 Km/h).. beh, mi ha fatto 80 Km circa continuamente a rigenerare per 5 min e spegnersi (led che ho installato per vedere quando rigenera), rigenerare e spegnersi, rigenerare e spegnersi.... non mi era mai capitato che rigenerasse a raffica per molti Km... comunque la macchina non ha dato alcun problema...

Maaaaaaa vista la "grande importanza" di questo FAP, e le noie/costi che ci procura, non si potrebbe adottare la cura del:
Via il dente via il dolore???
Visto che sfido chiunque in questo forum (ma anche in altri), a scagliare la prima pietra.....
E cioè che abbia sempre rispettato il cds alla lettera

csandro,
purtroppo se c'è serve e non è un fatto di Codice della Strada ma di tutela della salute pubblica, visto che il particolato finissimo che producono i diesel moderni può passare nel sangue, a differenza di quello grezzo dei motori di 20-30 anni fa... Ciò detto, è chiaro che se sei "a terra" una soluzione devi trovarla, ma togliere il FAP può avere logica solo se non hai alternativa, oppure puoi farlo come soluzione provvisoria fin quando non hai disponibilità per cambiarlo. In ogni caso per rimuoverlo devi ingannare la centralina e chi ti fa questo genere di servizio si fa pagare bene....quindi alla fine non so cosa convenga di più!

Per correttezza segnalo che le famose polveri finissime ovvero pm 2.5 micron le produce proprio il FAP che e' una truffa delle case automobilistiche!!
I buoni vecchi diesel emettevano quel bel fumone nero composto da pm10 e altre particelle aggregate moolto visibili allo scarico che si fermavano nelle prime vie aeree con le conseguenze relative.
Adesso le 2,5 arrivano a livello cellulare nei polmoni "grazie" al citato FAP dps, insomma dei filtri antiparticolato che non sono proprio anti niente nel senso che si lo bloccano e poi te lo "vaporizzano" direttamente nei polmoni bello fino fino che non vedi nulla...
Eee ce ne sarebbe da dire sul FAP ma ora vogliono metterlo pure sui benzina!! La farsa continua!
Comunque detto cio' la Penso come elefantino pur odiando il FAP per i motivi indicati resta comunque un dispositivo legale e non c' entra nulla il Cds con il fatto di toglierlo Perché' se lo fai violi la Legge non il Cds per inciso quindi entri nell' illegalita' e a me non piace.

Maxbev,
il discorso sul fatto che i FAP e DPF producano particolato ancor più fine invece di distruggere il particolato è ampio e richiederebbe più spazio di quel che ci danno: se funziona bene, in teoria lo distrugge. Se funziona male riduce quantità e dimensioni, con le conseguenze che conosciamo.
Purtroppo però i moderni Common Rail producono già di loro PM5...e il FAP/DPF, per quanto deleterio per il motore e per i consumi (oltre che per l'affidabilità del veicolo e le nostre tasche), è un tentativo di abbatterli...
Per quanto mi consideri un discreto esperto in materia, non so dirti come se ne può uscire...