Ciao a tutti!
Rieccomi dopo un lungo periodo, prima di darvi info affrettate o errate ho atteso risultati affidabili e di aver macinato parecchi chilometri
In sostanza ho risolto il problema
Come ricorderete ho acquistato il kit della SINTOFLON (detergente+additivo), già dopo aver girato un paio di giorni con il solo detergente, il cambio è tornato ai fasti di un tempo, il passaggio dalla seconda alla terza (che prima era diventato un colpo di frusta a botta), è tornato morbidissimo, quasi impercettibile se non fosse per il display ad evidenziarlo
Scaricato tutto l'olio misto detergente/morchie/lacche/depositi/monnezza disciolti,
caricato olio nuovo + additivo finale al teflon........
Forse manco da nuovo era così fluido

Detto questo,tutta l'operazione tra olio (18 litri tra scarichi, lavaggi ed esperimenti) e kit sintoflon, mi è costata meno di 100 euro,
tutto fai da te ovviamente

Spero di essere stato utile con la mia esperienza

Che spettacolo Freddy, bravo!!!
Se non fossi così lontano, ti chiederei una mano e, con le tue dritte, magari mi cimenterei nell'impresa.

Freddy potresti spiegarci come hai fatto o fare una guida. ;-)

Partiamo dall'inizio: acquisto l'auto di seconda mano con 3 anni di vita e 209.000Km (da un rappresentante, 90% autostrada), tutti i tagliandi certificati, auto assolutamente perfetta in tutto.
Mi accorgo però che schiacciando a fondo l'acceleratore, il cambio slitta un pò... mi informo qui sul forum e scopro tutta la storia secondo la quale, x mamma citroen, l'olio del C.A. non si sostituisce mai, quindi sulla mia non era mai stato sostituito in 220.000km ormai
Il citromecca non vuole saperne, previggendo la fine del mondo se lo avessimo sostituito! Oltre che 120 euro a barattolo di due litri in citroen (è un olio speciale! Costa così caro perché dura a vita)
Non mi arrendo, riesco a farmi dare le specifiche di questo fantomatico olio magico/eterno (JWS3309), ne ordino dalla Germania 10 litri a 6 euro/L già spedito.
Solo perché il citromecca in questione è un amico, scarica i primi tre litri (color petrolio, odore di morte!) e carica i 3 nuovi.
Da quel momento il cambio ha cominciato a diventare ruvido nei cambi, e da seconda a terza strappava bruscamente
Evidentemente con quel cambio d'olio, tutto lo schifo, morchie, grumi che erano decantati nella coppa nel corso di 220.000km, si sono sollevati, andando a depositarsi sugli attuatori e organi interni del cambio...
Prercorro un centinaio di Km e scarico nuovamente 3 litri (facendo si che i nuovi 3 litri si fossero mescolati con i restanti 4 del convertitore), il cambio non slitta più, ma rimane ruvido e la terza strattona
Siamo a circa 5 litri nuovi su 7 totali, scopro il kit sintoflon, 250 cl di detergente pretrattamento e 250 cl di additivo finale al teflon.
A questo punto avevo già visto dal citromecca come caricare/scaricare l'olio dal C.A. e ho proseguito per conto mio.
Bisogna smontare la scatola filtro per accedere al tappo superiore, la guida pubblicata in questa discussione per la C6 è uguale alla nostra C5, io ho usato quella per fare mente locale
Ho versato i 250 cl di detergente, girato per mezz'oretta, rimosso il fardale sotto motore, rimosso il tappino di livello e fatto "goccia a goccia", chiuso e montato tutto.
Ho girato per un paio di giorni, giusto il tempo che il detergente sciogliesse tutte le schifezze e pulisse gli organi del cambio, improvvisamente mi sono accorto che la terza non strappava più, e tutti i cambi erano tornati fluidi!!!
Ho girato un altro mese, nel frattempo ho acquistato altro olio online, non volendo rischiare il metodo di svuotamento totale (scollegare il tubo di ritorno dello scambiatore di calore che va al convertitore, sollevare l'auto, far girare il cambio con tutti i rapporti ecc... non sono un meccanico e non volevo correre troppi rischi ), ho scaricato altre tre volte i tre litri, sempre a distanza di un centinaio di chilometri tra un cambio e l'altro, ad ogni cambio veniva fuori sempre meno sporcizia, dopo il terzo cambio l'olio è venuto fuori praticamente immacolato, lindo e pulito! A quel punto ho versato l'additivo finale al teflon e chiuso tutto!

Un...... ''complimentone'' a Freddy è doveroso !!!! Se l'è cavata bene !!!!!
Spero che ti troverai meglio ....informaci se hai miglioramenti anche sul fronte consumi !!!!

saluti clod

Cavolo che pazienza. Ma tutte le volte smontavi la scatola filtro?

Ma sull'automatico della nostra macchina c'è o non c'è il filtro olio?

Io però intendevo scatola filtro aria per accedere al carico olio

Si si avevo capito ma la mia domanda resta. Altra cosa, hai lavato il radiatore dell'olio o non era necessario? Sai dirmi esattamente dove rimane? Voglio capire se è visibile con la macchina a terra

bravo!

Fabio

Rispondo un pò a tutti:
Si: bisogna rimuovere scatola filtro ARIA e fardale sotto al motore per avere accesso al tappo superiore ed ai tappi inferiori.
Si: è na rottura di ba....lloons!!! Anche perché io l'operazione ho dovuto ripeterla SEI VOLTE
Non lo so: se c'è il filtro, dicono che su questo cambio ci sia una sorta di griglia non rimovibile, io non ho smontato la coppa dell'olio quindi non saprei, di fatto però questo additivo pulisce tutto ciò che va a contatto con l'olio, quindi convertitore, organi cambio, attuatori, condotti, filtro e scambiatore di calore.
Ed in fine Si: l'auto consuma meno, premetto che visti i risultati ottenuti sul cambio, ho eseguito il medesimo trattamento di lavaggio + additivo al teflon anche sul motore il risultato è un aumento percettibile e consistente della coppia, una maggiore silenziosità, freno motore quasi assente, ed i consumi a parte la percezione "alla pompa" (prima 50 euro mi bastavano per 5 giorni, adesso arrivo al fine settimana, stesso percorso)
il CDB prima segnava 14,2 Km/l
adesso segna 15,3 Km/l
Un vero successo per chi ne capisce di motori!

riesci a fare una guida?avendo preso l'auto da così poco (e con 170.000km) vorrei cambiare anche io l'olio al cambio...di quello che dice citroen non mi fido,principalmente perché,da totale principiante,so che un olio non dura in eterno e che qualsiasi meccanismo di qualsiasi tipo va lubrificato bene..forse allora,forse, il cambio durerà in eterno

Un additivo per la scorrevolezza del cambio e quindi della trasmissione, contemplando in generale tutti i tipi di cambio manuali e non può dare risultati ai fini del consumo carburante che possono raggiungere anche il 10% e forse anche oltre !!!!

saluti clod

occhio! se usate il Sintoflon dovete prendere il GEAR per cambio manuale e robotizzato, hydroqualchecosa per il cambio AUTOMATICO

Fabio

Ho una domanda da porre, leggendo tutto il post non riesco a capire se facendo il "tagliando" al cambio automatico, la mia ha 75.000 Km, è necessario collegarla al proxia (per reinizzializzare, cancellare ecc ecc. dati), oppure basta eseguire i tre cicli di svuotamento/riempimento come fosse un normale cambio olio? In effetti se i guru di questo thread realizzassero una guida da adottare (per delle cippe come me ) ed alla quale attenersi, sarebbe l'ideale... e magari eviterò di porre altre domande stupide

Non è una domanda stupida, col senno di poi avrei potuto benissimo evitare di smanettare con la centralina se dentro al mio cambio non ci fossero state 220.000km di schifezze abbiamo resettato di tutto, senza ottenere nulla, alla fine era solo una questione meccanica, una volta effettuato il lavaggio è diventato tutto fluido
Il reset del contatore usura olio non influise in nulla se non a livello "informativo", il test attuatori serve soltanto a rilevare eventuali guasti, il reset dei parametri autoadattivi invece non l'ho manco trovato

Io ho 60000 Km e sarei interessato al procedimento e al tipo di olio e aditivi da utilizzare!
Grazie in anticipo!

Grazie Freddy!!!! per la mia che ha ancora pochi Km, quale olio sarebbe consigliato?

Il Mobil ATF 3309 sarebbe il corrispettivo del JWS 3309 prodotto invece dalla Esso? Hanno le stesse identiche specifiche, ma il costo per litro è totalmente a favore del Mobil... Inoltre questi hanno ambedue la colorazione rossa; a proposito che differenza c'è tra la colorazione rossa di questi citati ed altre marche che specificano giallo/verde?

confermo che l'azzeramento contatore ore oli è solo per conoscere la reale vita dell'olio e non influisce sul funzionamento, al contrario degli errori per sovratemperatura. i test attuatori e l'adattamento pedale gas sono nello stesso menù.

Mobil e Motul fanno un BUON olio che costa meno dell'Esso/Total. fa testo 3309 non il colore

le procedure per AL4 e i vari xHPxx sono pressochè unificate e spiegate in vecchi post.. se date un occhiata


Fabio