Salve ragazzi,
ho un problema con il FAP credo....
in 3 o 4 mesi mi è apparsa questa anomalia per 3 o 4 volte e sempre in autostrada a velocità superiori a 130 kmh con conseguente calo di potenza e anche con il blocco del cruise control, ho notato che dopo aver fatto riposare l'auto x almeno un giorno la spia si spegne e torna tutto alla normalità fino a quando non mi ritrovo a percorrere autostrade, raccordo e altre strade a velocità superiori ai 130 kmh.
Cosa mi consigliate???....grazie per gli aiuti.

Di rispettare i limiti

comincerei con la diagnosi, non ha senso andare a naso

come già rilevato da altro utente e secondo quanto previsto dal regolamento del forum, devono essere evitati riferimenti a violazioni del codice della strada.
grazie per la collaborazione.

Concordo... potrebbero essere un migliaio di cose quindi meglio iniziare da capo e vedere se la centralina ha memorizzato errori.

io ho il tuo stesso problema. la portai due volte in concessionaria per fare la diagnosi. so che dava anomalia sulla pressione del gasolio. hanno sempre insistito per cambiarmi il filtro gasolio ma la prima volta l'avevo sostituito io manco 1000 Km prima e avevo pure svuotato e pulito vaschetta perciò nessun lavoro è stato svolto. la seconda volta (pochi Km dopo) gli ho lasciato cambiare il filtro, hanno detto di aver messo additivo ma il problema si è ripresentato. Loro sostengono che possa essere anche la pompa alta pressione. Sinceramente non l'ho più riportata, Siccome so che sulla mia il difetto si presenta quando sto sopra i 140/150 kmh ma sopratutto se guido sopra i 130 in maniera nervosa (accellerate frenate accellerate) se posso evito di trattarla " male" e il problema non si è più presentato. Poi poco tempo fa ho sostituito la scatola portafusibili bsm e non so se è dovuto pure a quello che il problema non si sia ripresentato. In ogni caso se dovesse essere un problema che implicherebbe la sostituzione di parti costose, la lascio cosi finchè va ;-)
comunque facci sapere che ti dicono dopo la diagosi

Secondo me è da verificare se il problema sussiste a quella velocità o a quel numero di giri, io proverei a tirarla di terza e verificare.

Potrebbe anche essere la scatola portafusibili (BSM), potrebbe essere che ad un determinato numero di giri ci sia troppa tensione che i fusibili non riescono a far transitare, oppure che ad una certa velocità le vibrazioni facciano fare dei falsi contatti, questa cosa si potrebbe verificare anche da fermo in due, uno accelera e l'altro da fuori provoca delle vistode vebrazioni alla BSM e vedere cosa succede.

Già me la vedo la moglie di Manuel a sgasare e lui chinato sul motore a dare dei pugni sulle BSM!!!!

Non avendo moglie operò per la sorella che quando usa la mia c5 ha il piede pesante dato che fa schizzare la media del cdb ai minimi storici... ahahahahah non credo sia un fattore di giri perché ho percorso ancora strade tortuose dove il motore girava in alto e l'ho tirato per bene ma nessuna anomalia. Secondo me è qualche sensore , pompa gasolio/turbina...

....anche io non credo sia un fattore di giri perché ho una guida piuttosto aggressiva e salgo parecchio su di giri ma il problema non si è mai verificato. ho il problema su distanze lunghe e velocita alte costanti....

Scusate l' ot, ma non capisco il salire tanto su di giri, e' un diesel mica un' aspirato benzina con coppia dai 5000 in su'.

Non si tratta di andare troppo su di giri, io facevo quest'ipotesi:

Supponiamo che in sesta marcia a 130 Km/h in autostrada il contagiri segni 2200 giri/min, e supponiamo che il difetto si evidenzi dopo una decina di minuti, a questo punto mi metterei in superstrada a 2200 giri/min con la terza marcia e aspetterei una decina di minuti per vedere se il problema si manifesta.
In questo modo isolerei i due parametri e potrei dire se dipende dal numero di giri o dalla velocità e fare diverse ipotesi, nel primo caso potrebbe dipendere anche dai sensori che controllano la fasatura del motore.

Nella mia esperienza (e in quella di altri utenti del forum) la prima cosa da controllare è la pressione del circuito gasolio. Quindi :
- pompa serbatoio;
- filtro gasolio (ok, questo lo escludiamo);
- pompa alta pressione;
- rampa e sensori pressione carburante.

Poi ci sono altre 999 possibilità, ma comincerei da qui.

Infatti, io separerei il fattore velocità dal resto, è solo una coincidenza, ma dipende quasi certamente dal numero di giri, quindi dai problemi evidenziati da Bumbastick

mi riferivo a chi dice di guidare tirando le marce, in modo comunque svincolato da questo problema.

Si, scusa, non mi riferivo a te, ma spiegavo solo il mio pensiero e quotando il tuo, non c'è alcuna necessità di tirare il collo al motore.

Il collo al motore penso venga tirato maggiormente dalla logica di una c5 con cambio automatico nel momento in cui il guidatore preme a fondo l'acceleratore per riprendere velocità che da chi usa il manuale e ogni tanto sale oltre i 3000 giri ;-)

Difatti con l' automatico se premi a fondo la lancetta del contagiri entra nella zona rossa. Non ne vedo l' utilita', essendo le cambiate gestite elettronicamente potevano farle fare all' interno della curva di coppia.

dovete essere proprio bravi per fare arrivare il contagiri al rosso con il CA...


Fabio/epoisilamentanodeiconsumi....



ah, il rosso è 5100rpm ma il regime massimo regime consentito è 4800rpm: si possono usare tutti, eh...

Guarda, io non sono in macchina e non so' di preciso dove comincia il rosso ma ti assicuro che con l' automatico se schiacci a fondo vai in quella zona la. Non discuto se si possono usare tutti o meno dico solo che non ha senso. Comunque se non mi credi faro' un filmato.