Vi risulta?
http://www.jagaid.it/2014/05/31/problem ... ar-diesel/

Il gasolio che finisce nell'olio causa rotture delle turbine e non solo. A qualcuno è capitato?

Esistono discussioni in merito.

Ma giusto per chiarire:
Ci sono due modi di gestire i gas di scarico, il DPF e il FAP, quello che hai letto si verifica nei DPF mentre la Citroen utilizza il FAP.

In definitiva, per poter bruciare la parti incombuste bisogna raggiungere una certa temperatura e con il DPF si ottiene facendo delle post iniezioni in modo che la temperatura, all'interno del DPF, raggiunga il valore ottimale per poter effettuare la rigenerazione.

Nelle Citroen si utilizza invece il FAP che utilizza, per raggiungere la temperatura ottimale alla rigenerazione, la cerina o ossido di Cerio, questa sostanza aggiunta al gasolio permette che i residui della combustione possono essere rigenerati ad una temperatura notevolmente più bassa di cerca 200 °C e quindi non è necessaria una post iniezione di carburante perché si arriva facilmente alla temperatura ottimale.

Questo per grandi linee, troverai all'interno del forum discussioni sull'argomento tenute da persone molto più preparate di me e potrai chiarirti meglio le idee con argomentazioni tecniche e pareri di vari utenti.
Usa la funzione "cerca" del forum.

Riesci a linkarmi le discussioni esatte oppure a scrivermi quali parole cercare esattamente? perché un amico sulla sua C6 avrebbe lo stesso problema sul suo motore.
Grazie

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https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=11253