Buongiorno a tutti.

Mi presento sono nuovo del forum.

Mi è stata regalata una C5 berlina del 2009 1.6 HDi 110 cv con circa 250000 Km (250 mila!!). E' stata sempre correttamente tagliandata e ha subito revisone del turbocompressore circa 3 mesi fa. Devo dire che è una gran bella macchina (vengo da Gold Tdi 1.9), con davvero tanti optional, sopratutto considerata l'età, e un confort in strade a scorrimento veloce notevole.

Purtroppo ho notato un fastidiosissimo vuoto di potenza nelle prime marce (2a 3a) a bassi giri (dai 1000 rpm a circa 2200 rpm), in particolare in salite anche leggere. La macchina non tira proprio, poi come raggiunge i 2200 va che una meraviglia.

Ho consultato il mio meccanico di fiducia che la ha provata e messa in diagnosi e non ha riscontrato nessun tipo di errore. Dice che è un motore sottodimensionato per il peso della vettura.
Cosa probabilmente vera, anche se a me personalmente non spiega il motivo di questi vuoti di potenza, non è possibile che una macchina da 110 cv a 20 Km\h in seconda impieghi circa 30 secondi per arrivare a 50-60 Km\h in leggera salita. Non è neanche pensabile dover fermarsi per scalare in 1a marcia ogni volta.

Vorrei sapere altre esperienze dagli utenti del forum con analoga motorizzazione. Anche a voi è così piantata a giri bassi?

SOLUZIONI? Il meccanico mi ha detto di prendere in considerazione una rimappatura della centralina ma sono titubante a riguardo.
Ho letto il post sull'acetone e lo sto prendendo in considerazione.

Voi che mi dite?

Dopo un chilometraggio del genere.. una pulizia all alimenta e d obbligo.. (iniettori ecc..) poi.. il lavoro al turbo e stato fatto bene?? Perché un turbo lag ci sta.. ma non di 1000 giri...

Si si è stato fatto a regola d'arte su questo ci metterei la mano sul fuoco. Come pulizia cosa intendi? Il procedimento con lacetone?

Acetone? No.. una visita da un pompista...

Una manutenzione all'alimentazione complessivamente. Pulizia e controllo iniettori, taratura degli stessi si fa con una macchina apposita. Controllo completo del sistema, penso che si posa arrivare a 500 mila Km senza grandi problemi.

Grazie a tutti per i consigli.. mi consigliate di andare da un officina autorizzata? Su quanto si può aggirare questo tipo di intervento come spesa?

Il costo per un lavoro a regola d'arte pulizia taratura, ecc. per gli iniettori è sui 200€. Poi bisogna vedere cosa troverà lo specialista. Una volta con i "vecchi" diesel c'era il pompista, meccanico specializzato nella revisone delle pompe e degli iniettori. Ora purtroppo con macchinari vari computer e software passo passo tutti si credono specialisti. Io vedrei di trovare una che se ne intende veramente non credo che in conce ci sia questa specialità.
Consulta internet e vedi se ci sono degli specialsti diesel dalle tue parti.... se puoi parla con qualche camnionista qualche indicazione te la da di sicuro.

Non dici se ha il cambio automatico, da come descrivi sembrerebbe di si, dacci conferma.

Nel caso di CA hai mai sostituito l'olio del cambio?
Se si, hai fatto fare l'apprendimento del CA?

Da come descrivi sembrerebbe una questione di gestione dei rapporti del cambio, ma potrebbe anche essere che il condotto d'aspirazione è intasato dai residui dei gas di scarico e l'egr che non si aziona correttamente a causa di possibili incrostazioni del condotto.

No, il cambio è manuale...

Fai controllare il condotto d'aspirazione e la sede della valvola EGR.

A mio avviso c'è qualcosa che non va sul lavoro turbina !!!! Controllerei il circuito del vuoto e il controllo della variabilità della turbina !!!!
Poi chiedo quale accaduto ha causato la sostituzione della turbina???

Non è stata sostituita solo revisionata...

Ok ma il motivo et necessità di tale revisione ???

parli di vuoto da 1000 giri, forse non è caso di scendere tanto

cambia meccanico
sono problemi comuni a tutti i motori e si risolvono con relativa facilità.
basta approcciare ADEGUATAMENTE una diagnosi

Fabio