ben ritrovati a tutti.
Dopo un po' di tempo mi rifaccio vivo con un nuovo thread anche se in realtà' poteva rientrare nel precedente e affollatissimo "Pulizia circuito gasolio", nell'ambito del quale e' stato scritto di tutto di più'.
Per non aprire porte già aperte ho pensato di porre qui' il mio quesito a motivo del fatto che finalmente trovo il tempo ma anche il coraggio di iniziare la "cura" acetone+ olio 2T marino.
Posto di aver capito bene le dosi citate nell'argomento "pulizia circuito gasolio" ovvero:
1.6 ml/cc x litro di carburante sia acetone puro che olio 2T, visto che mi propongo di iniziare il trattamento come indicato a suo tempo e cioè, partendo da condizione di riserva carburante, va da se' che calcolando circa 6/7 litri più' un paio di litri aggiunti nei quali avrò' diluito doppia dose di acetone e olio, avendo in totale 9/10 litri , consumerei quelli fino a nuova riserva aggiungendo poi altro gasolio addittivato con i rispettivi elementi per altre due volte, magari su tre volte due solo acetone ed una acetone e olio, con l'intento di effettuare cosi' un'azione d'urto per iniziare, poi avanti con trattamento regolare a dosi normali ad ogni rifornimento.
Ovviamente penso di sostituire il filtro gasolio subito dopo detto trattamento iniziale.
E qui arriva la domanda:
Pensate che potrò fidarmi del CDB per calcolare almeno un'approssimativa quantità' di gasolio presente nel serbatoio in riserva come segue?
Km. percorribili con il gasolio presente diviso media percorrenza Km/l.?
Grazie x l'aiuto.

L'operazione ''riserva'' con doppia dose di acetone è una terapia d'urto quando il malfunzionamento iniettori è evidente inoltre và fatto in salita in modo che il carico motore sia alto, se proprio non è questa la situazione puoi ovviare, facendo la cura in maniera semplice ma magari seguendo il dosaggio da me indicato che è di 2cc per litro.....vita natural durante e l'olio utilizzarlo ogni due pieni circa consumati !!!

saluti clod

grazie clod del tuo suggerimento che certo apprezzo.
L'idea di iniziare con una terapia d'urto e' partita dal fatto che la mia Pica l'ho acquistata usata con 100.000 Km.(almeno cosi' presumo), comunque a parte qualche occasionale sussulto specialmente in fase di parcheggio, più' raramente in partenza, altri segni che facciano pensare ad anomalie iniettori non mi risultano.
Vorrei tuttavia essere sicuro di una bella pulizia lungo tutto il sistema interessato, serbatoio carburante compreso, avrei infatti anche pensato di farlo pulire direttamente dal meccanico Perché' ho osservato che girando in riserva, quindi con poco carburante e molti depositi che sicuramente si saranno accumulati nel tempo, i sussulti di cui parlavo poc'anzi si intensificano (forse e, solo mia impressione).
A tal proposito, ti risulta possibile una pulizia a fondo del serbatoio carburante senza incorrere in grosse difficoltà' anche dal punto di vista spesa?
In ultimo, la mia vera perplessità' come detto nel precedente thread, e' relativa ai calcoli che intendersi fare con i dati forniti dal CDB, per non toppare con le dosi acetone/olio in rapporto con i litri effettivi di carburante. Devo fidarmi? Mah!!!

silenzio di chi acconsente o... niente compromessi?

Ormai con i serbatoi in plastica ci possiamo scordare di pulire il serbatoio svuotandolo tramite il tappo posto al di sotto dello stesso.
Sulla mia vecchia Renault c'era un tappo grosso posto sotto il sedile posteriore dx dove era alloggiato il galleggiante del carburante, ma su questa manco l'ombra di quello (la mia è del 2011 quindi nn so se sulla tua è presente detto tappo).
Se è come la mia lo smontaggio del serbatoio è un pò laborioso (bisogna mollare tutto l'assale posteriore)

grazie gifa63,
Altri sistemi validi per pulire il serbatoio a parte lo montaggio ?