beh potrei provare, l'importante è non si rischia redi far danni..
la procedura è proprio questa?

Volevo aspettare ancora qualche giorno prima di mandare aggiornamenti ma comunque ecco cosa è successo:

sono al secondo pieno con l'acetone (niente olio 2t) e la spia motore con la segnalazione "anomalia sistema antinquinamento" da quasi sempre accesa che era adesso fa fatica ad accendersi. PEr dire la verità gli ultimi due giorni non si è mai accesa.

Nonostante questo però continuo col problema del singhiozzo nonostante io avverta chiaramente il motore girare molto meglio di prima. Come immaginavo probabilmente ho più problemi contemporaneamente.

Al prossimo pieno cominciamo anche con l'olio 2T.

...hai provato a resettare l'autoapprendimento con accelleratore premuto ecc. ecc...?
Magari non centra nulla, ma in 20 secondi magari risolvi......

Saluti

se il minimo non è mai costante ed il motore randomicamente sembra più sveglio o addormentato.. controllate le valvole del gruppo dosatore, quello prima dlel'IC: quando si sporcano danno questi problemi e non vengono rilevate (se non ROTTE)

Fabio

il minimo è perfetto anche dopo che si è spenta da sola va in moto perfettamente. Ogni tanto il motore cambia di rendimento ma solo dopo che mi ha fatto il "singhiozzo" alla prima accellerata dal minimo partendo da fermo

Non ho la minima idea di cosa sia il gruppo dosatore prima dell'IC (scusa ma non ho idea di che sia). E' una cosa che posso fare da solo?

Se è la procedura di qualche post fa l'ho provata ma non so se sia accaduto qualcosa nel senso che dal display non ho avuto segnalazioni ne è cambiato qualcosa nel difetto.

Tra l'altro ieri dopo che ho scritto che la anomalia sistema anti inquinamento non si era più accesa.........verso sera si è accesa

PS qualcuno ha idea di cosa sia il flussometro del gasolio o meglio se possa influire nel mio problema? Un mio amico sembra che abbia risolto il problema di quando sei a 110 lasci il gas e poi lo riprendi e lei da dei colpetti come se non arrivasse gasolio.

...cercando flussometro su internet viene fuori: flussometro = debimetro
.... e direi che potrebbe anche essere utile provare la sua sostituzione, magari prima prova a pulirlo con semplice disossidante secco.

Saluti

il minimo è sempre perfetto e mai un problema in accensione

No me l'ha mostrato è un sensore che ha due tubi di gasolio uno in entrata e uno in uscita e un connettore a tre fili. si trova oltre il coperchio di plastica del motore attaccato con un dado al bordo del vano motore.

il flussometro gasolio dovrebbe esser la traduzione di sensore portata rail

il gruppo dosatore è quel blocco di valvole che provvede a gestire il flusso aria dalla turbina verso l'IC o direttamente al motore. PSA monta due gruppi diversi ma sostanzialmente con le stesse funzionalità.
le valvole, sottoposte al flusso aria e vapori di olio, si sporcano e possono muoversi male, generando alcuni piccoli e fastidiosi inconvenienti che possono degenerare in anomalia antiinquinamento o insoddisfacente ed incostante rendimento del motore (senza segnalazioni)

Fabio

Ora ho capito ic=intercooler. Lunedi ho il tagliando le farò controllare. Grazie mille.

Oggi ho sentito il mio amico e la sostituzione del flussometro è inutile in quanto gli ha rifatto il problema. Gli dirò del gruppo dosatore.

Ciao a tutti allora aggiornamento:

lunedi ho fatto il tagliando e mi hanno pulito le valvole del dosatore. Sto continuando con acetone e olio 2T. La macchina va meglio ma il difetto permane nel senso che fa molta meno fatica a partire da ferma e devo sgasare molto meno ma se faccio code ai semafori quando devo ripartire mi singhiozza. Sono stato da un pompista che mi ha detto che il problema difficilmente dipende dal gruppo pompa alta pressione/iniettori e prima di smontare tutto, per revisionare almeno, mi ha consigliato di fare qualche altra prova. Mi ha fatto un discorso che mi ha dato da pensare: dopo il cambio del egr la macchina era andata bene per un mesetto e mezzo e poi aveva ridato il problema quindi secondo lui dovrei prima fare qualche verifica in quel senso. Quello che mi fa pensare è che magari c'è da pulire l'egr o meglio rifare quello che in citroen chiamano apprendimento dell'egr una volta montato perché da quello che mi ha detto il mio amico può essere che la centralina non lo esegua sempre correttamente.

Faccio altre prove e poi posto

io purtroppo sono lontano dal tagliando, e non gho il tempo di portarla e tanto meno lasciarla... gira e rigira la farò vedere ad agosto.. per ora la tengo così..
rettifico una cosa, lo fa anche in folle se alla prima apertura dò almeno metà gas... direi che quasi certamente è qualcosa sulla "carburazione"...

Si il problema sembra quello. Ho fatto rifare l'apprendimento dell egr ma non è cambiato nulla anzi forse è peggiorato. Dopo la pulizia del gruppo dosatore va leggermente meglio ma il problema rimane Sto valutando di fare revisonare la pompa alta pressione da un pompista specializzato. E' certo che è o aria o gasolio il problema.

se hai la possibilità a breve di farla vedere fai controllare anche il debimetro

A mio avviso, un diesel non necessita di corrente per restare in moto a differenza del benzina. Per mè siete fuori strada.

E' vero nei motori diesel pre rete CAN-BUS, ma nei motori moderni funziona tutto tramite la centralina, ad esempio anche il cavo dell'acceleratore non c'è più ma il collegamento viene effettuato tramite rete digitale che invia i dati alla centralina che a sua volta da l'input alla pompa carburante.

Da ciò, se manca energia il motore non va.

Senza considerare ammennicoli vari, come il funzionamento dell'EGR il ciclo, di pulizia del FAP ecc.

no no non è esattamente così

VERO che un diesel odierno non va nemmeno in moto senza la 12V

il cavo acceleratore è sparito da molti modelli perché l'input alla centralina viene dato attraverso il segnale del potenziometro pedale acceleratore. la pompa gira meccanicmente ed è SOLO pompa, non dosa nulla...

l'EGR e la pulizia FAP sono sicuramente comandate elettricamente, ma non c'entra nulla con i problemi lamentati (la EGR si sporca spesso e facilmente se camminiin città)
ma io guarderei i sensori di fase se il motore ha +100mila Km, il sensore pressione rail, il filtro della pompa immersa, la valvola ritenuta pressione gasolio, i tubetti AGR/turbina/VGT/centralina, il debimetro, la VGT e la valvola ricopia
POI si pensa alla pompa HP e iniettori


Fabio

Intendevo rispondere a Malleno che diceva: "anche senza corrente il diesel resta in moto".

per me potrebbe esser l'egr..