Vorrei chiedere delucidazioni in merito a quanto mi è accaduto.
Da qualche tempo mi sono accorto che in alcune particolari situazioni,il servosterzo si impuntava e diventava dura salvo rimmettersi in sesto dopo aver mosso un pochino il volante.
Mi è sorto un dubbio,che manchi olio nel servosterzo?
Portata l'auto in officina hanno accertato che il livello dell'olio pneumatico era basso infatti ne hanno aggiunto più di 1 L.
Mi chiedo,visto e considerato che non ci sono perdite visibili e che in teoria l'olio in questione non può essere bruciato o chissà cosa,com'è possibile una situazione del genere?

Io notavo questi indurimenti dello sterzo durante la guida, cambiando l'assetto da normale a sport e viceversa.
E devo dire che non è piacevolissimo, visto che sono solito, stupidamente, inserire lo sport un secondo prima di una rotonda stretta...

Hai risolto?
E come?

Quoto in pieno, anche la mia lo fa, e non siamo i soli...
Preciso che io rimango sempre in Confort.
Ho paura che non si risolva con un semplice rabbocco, ma spero vivamente di essere presto smentito!!!
Si tratta comunque di una piccolezza, almeno nella mia.

IN che posizione hanno controllato il livello? e dopo quanto?
Se non ci sono perdite visibili (+ di 1L ??) ed è vero che l'olio in questione non evapora (anzi in pura teoria essendo igroscopico potrebbe leggermente aumentare) vuol dire semplicemente che NON era a livello, tagliandi controlli precedenti? Sono quelle cose che lo warning scritto in bella vista sul libetto e riportato con sui "tappi" fa si che il proprietario dell'auto non apra, non verifichi, mentre è sempre meglio metterci il naso, guardare, vedere i livelli, informarsi. Fidarsi è bene non fidarsi è meglio.
Pensa che a me hanno detto che avevano aggiunto circa 1/4 di litro di olio freni, quando ho chiesto di spiegarmi dove e perché sono si sono avvitati con i no, cioè, le pastiglie consumate, cambiare, verica dei freni. Certi oli non se ne vanno così, per esempio l'olio freni cala per effetto del consumo delle pastiglie, una volta rimesse a nuovo il livello torna ottimale quindi questo tipo di olio non si rabbocca mai, casomai si cambia per il problema igroscopico.

La mia spiegazione potrebbe essere che fin dall'origine non sia stata immessa le quantità esatta perché nel tagliando dei 30000 non si fa nessuna menzione riguardo l'olio delle idro.

ATTENZIONE !!!!!
che il controllo dell'olio delle idro và fatto con l'auto tutta giù !!!!

saluti clod

Il rabbocco non c'entra il momentaneo indurimento dello sterzo sopratutto sotto i 2000 giri e dovuto ad un difetto riconosciuto da Citroen ma non risolvibile, anche la mia dopo 4 mesi di vita presenta questa anomalia,mbasta dare una piccola sterzatina e tutto ritorna normale

Un difetto davvero inspiegabile,fastidioso che abbassa molto il mio giudizio sulla vettura che ritenevo finora sopra alle mie aspettative del marchio.

Ah si? L'hanno ammesso? Quando?

ho visto e letto un manuale interno che citroen distribuisce alle officine con tutti i problemi riscontrati dagli utenti con le eventuali soluzioni.

Cio' e' dovuto al repentino passaggio fra lo stato mormido e quello rigido della condizione sportiva.Ogni variazione di condizione,ha sempre bisogno di un benche' minimo tempo per adattarsi all'altra condizione.Questi vengono chiamati tempi fisiologici o transitori che spariscono non appena acquisisce la Nuova condizione.Detti cambiamenti,sarebbe bene non intraprenderli all'ultimo istante che magari ne sentiamo o vediamo il fabbisogno,ma conoscendo l'eventuale tragitto o itinerario,creare la condizione anticipando di qualche minuto o decine di secondi,per evitare di farci trovare impreparati,e magari farci prendere dal panico della condizione particolare.Ricordiamoci che tutto cio' l'ha l'UOMO.E l'UOMO sebbene e perfezionabile,non e' una macchina PERFETTA.

Pio, scusa ma il passaggio di modalita' non c'entra. La mia lo fa da quando l'ho presa e non l'ho mai messa una sola volta in modalita' sport.

Confermo non c'entra niente il passaggio da confor a sport.

Certo,ho capito.In questo caso,va verificata la tenuta stagna fra la separazione e tenuta stagna del serbatoio con l'olio,e la parte elettrica.In qualche Peugeot 307 e 407,si manifesta questa problematica,per interferenza di presenza di umidita' dello stesso olio contenuto nel serbatoio annesso,e le piste della connessione,che portano a fare informazione al calcolatore motore,o che ricevono informazione del sensore di velocita' vewicolo dall'ABS