riapro una delle più seguite discussioni nel precedente forum

il punto della situazione era che molte delle c4 della prima serie soffrivano di queste vibrazioni allo sterzo a velocità costante, in maniera minima dai 110 in su e vibrazioni forti a 130

le possibili cause sono molteplici, nessuna davvero confermata.. si parlava di gomme non equilibrate, cerchi imperfetti, fissaggio non eccellente della ruota al mozzo, anelli di centraggio difettosi..

alcuni utenti hanno risolto il problema semplicemente con l'equilibratura e la bilanciatura dal gommista, altri con un cambio gomme e altri ancora con il cambio cerchi..


io personalmente ho cambiato cerchi e gomme e il problema nonostante tutto si è manifestato di nuovo.. alla terza equilibratura è sparito quasi del tutto..

per chi ha ancora questo problema, ora possiamo riprendere il discorso interrotto

Come scrissi allora anche io avevo questi problemi che mi sono stati risolti nel momento in cui a 100000 Km ho messo le gomme nuove, GoodYear e il ragazzo mi fece tutto (equilibratura e convergenza) con grande calma e precisione non usando naturalmente pistola ma chiave dinamometrica. Aggiungo che il tutto influisce anche in base ai macchinari che usano. Per ora tutto ok.

io ho risolto quando ho cambiato i dischi

La mia non lo fa per niente......

la mia lo fa in modo mostruoso tra 110 e 130, praticamente inguidabile o vai meno di 110 o oltre i 140 il che non è bello....

portala dal gommista.. da uno bravo però

mai presentato problemi del genere per fortuna, con nessun tipo di gomma

io avevo risolto portandola da un gommista e facendo fare la convergenza... quando ho invertito i pneumatici, il problema si è ripresentato

no ragazzi ma che palle

ho fatto il cambio gomme invernali/estive e ho rimesso le exalto giusto sabato...

con le invernali la guida era perfetta.. ste maledettissime exalto a 110 iniziano già a farmi vibrare lo sterzo!
addio michelin, è l'ultima volta che le monto.. speriamo si consumino in fretta

BASTA FARE LE SGOMMATE!!! Io ho montato delle hanchok e sembra di guidare sul velluto

se può interessare, la mia, ph2, da nuovissima aveva un effetto curioso...una deriva sia dx che a sx ...se lo sterzo non era illimetricamente centrato tirava notevolmente sia dx che a sx...

al controllo dei 3000km lo feci presente, venne effettuata la convergenza, sia anteriore che posteriore e la campanatura...ed il problema è scomparso....

ma io mi chiedo, quanti verificano seriamente la convergenza posteriore e la campanatura?

per il tuo problema probabilmente avevi le ruote messe "troppo dritte"
la convergenza (ossia le ruote che puntano leggermente verso l'interno) viene fatta proprio perché così la macchina va dritta e non ha la deriva a dx o a sx se lo sterzo non è più che perfettamente centrato (e chiaramente ogni leggera sconnessione farebbe stortare il volante)

in conce (diverso a quello che ha consegnato l'auto) mi hanno detto che ne vedono diverse consegnate senza fare convergenza

le ruote anteriori non sono mai dritte= parallele all'asse longitudinale del veicolo, ma con le trazioni anteriori sono DIVERGENTI di qualche mm (di solito sino a -3mm per parte) mentre le ruote posteriori sono convergenti (da 1 a 5mm per lato)

la campanatura anteriore non è regolabile, all'avantreno NON si registra nulla se non l'interno allineamento del ponte, che in caso di urto/deformazione va cambiato totalmente

che poi ci siano gommisti che non sanno o non riescono a fer la convergenza è un altro triste discorso

Fabio/che ha portato UN cerchio (verificato come perfettamente cilindrico e retto) a fare la convergenza (sensori da un lato e dall'altro del cerchio, a simulare i due lati del veicolo) ed è riusultato gravemente fuori allineamento

bè, credo siano diversi quelli che a far convergenze non son mica capaci

ragazzi anke io e da un po che avevo questi problemi sopratutto in frenata...
ieri sono andato dal gommista e far sostituire i pneumatici e ha scoperto che le vibrazioni sono date dalla testina dello sterzo del cerchio destro... in poche parole il cerchio traballa e non e perfettamente fermo...

Io non soffro di vibrazioni allo sterzo, ma fanno un gran rumore di rotolamento, ho le gomme Michelin da 17", ma queste è un'altra storia.
Vi posto se vi interessano i dati della C4 per far controllare la convergenza, ci sono differenze nella motorizzazione e per la misura delle gomme ma non si discostano poi di molto tra di loro:
La convergenza deve essere negativa (ruote aperte) di circa 2,5mm +/-1mm totali, ciò vuol dire da 0.75mm a 1,25mm per ruota.
In gradi sarebbero 0°,23'+/-0°,09' per le gomme 195/60/15...........0°,21'+/-0°,09' per le 205/55/16........0°,20'+/-0°'08' per le 205/50/17, come vedete sono quasi identiche, qualche cosa cambia per via del diametro totale delle ruote, i gradi vanno via via diminuendo con l'aumentare del diametro della gomma per ritrovare poi quei 2,5mm totali.
Il ponte posteriore deve essere essere invece chiuso 6.5mm +/-1mm totali, stesso discorso delle anteriori.

@davidello: la spesa non è tantisima per cambiare quel pezzo..e cio può dipendere anche dalla buche..

quello lo so devo attivarmi un attimino per farlo sostituire e spero sia tutto ok dopo..!!
quanto verra a costare 1 sola testina??

in anzi tutto vi chiedo scusa per la scritura,su la mia le vibrazioni sono venute quando ho cambiato per la prima volta le gomme.sono andato subito ala gommista e ho fato di nuovo equilibratura e le vibazioni sono sparite.dopo 5 mila Km. ho fato inversione dele gomme e problema e venuta di nuovo.il gommista mi a detto che la colpa e dei cerchi.adesso sono curioso Perché voglio fare inversione di nuovo.spero che spariscono.