Ciao a tutti!

Ho notato da alcuni giorni una notevole perdita di potenza sulla mia C5 II serie (restyling 2004) 2.0HDi automatica - 80.000Km.

In pratica quello che accade è che in condizioni un po' più impegnative, tipo una salita, l'auto non "prende" l'acceleratore, e rimane a velocità costante, come se intervenisse una sorta di "limitatore" di potenza.

A qualcuno è successa una cosa simile? Suggerimenti?

Grazie a tutti in anticipo!

Graziano.

Potrebbe essere il turbo che non innesca o l'EGR bloccata, ti consiglio di portarla in diagnosi e forse te la cavi con poco.

l'auto non "prende" l'acceleratore





spiega un po' melgio, please

Fabio

Mi spiego meglio, sostanzialmente premendo sull'acceleratore oltre un certo limite, non si ha nessun tipo di accelerazione. La macchina raggiunge una certa velocità (pensate che con una minima salita non va oltre i 50-60KM/h). dopodichè se si preme ulterioremente sul pedale non si sortisce alcun effetto.

Approfitto per un aggioramento, ho chiamato una autofficina Citroen mi dicono che potrebbe essere un rifornimento che conteneva impurità e il filtro diesel si sia intasato...secondo voi se si intasa il filtro i sintomi sono questi? Ciao e Grazie.

si, può essere
filtro sporco ma anche sensore pressione rail KO

quanti Km? hai cambiato l'olio al cambio autoamtico, VEROOO???!!!
se sei alla soglia dei 100mila inizia a pensare ai sensori fase/giri
ai pulito le valvole del gruppo dosatore aria?
controllato i vari tubetti di pressione, la valvola ricopia, la VGT?

Fabio

Ciao Fabio,
grazie mille per i consigli. Domani la porto dal meccanico e gli faccio notare i tuoi consigli. Ti chiedo alcune delucidazioni, sempre se puoi.

1. Ho 80.000 Km. Che io sappia non è stato mai cambiato l'olio del cambio, lo faccio cambiare?
2. Sensori fase/giri, cosa sono, e dove si trovano?
3. Valvole del gruppo dosatore aria, idem, cosa sono e dove le trovo/come si puliscono?
4. Ho controllato i vari tubi e mi sembrano tutti a posto, mentre non so cosa sia la valvola ricopia e la VGT, come le trovo?

Grazie ancora per la consulenza!!

@graziano71: Per favore non quotare il messaggio immediatamente precedente al tuo, riempi solo pagine di doppioni inutili e rendi più difficile la lettura, grazie.

E' anche in contrasto con il regolamento del Forum: regolamento.html "Evitare di quotare il post immediatamente precedente, di postare solo emoticon o di riempirne il post."

Sorry! ricevuto!

Rieccomi! Mi scuso ancora con il Moderatore e con il Forum per aver ecceduto con i "quota"...

Ho lasciato la Citrona in officina, e, come d'altronde mi aspettavo avendo letto più di qualche post sull'argomento, alla mia domanda..."senti, mi hanno suggerito di sostituire quanto prima l'olio del cambio"...il meccanico mi ha risposto che a 80.000 Km è ancora presto, bisogna aspettare almeno i 110-115.000 Km....
Problemi al cambio non ne ho...ma a sentire le esperienze di vari membri del forum sembrerebbe che dopo il cambio ci sia un netto miglioramento delle prestazioni... mi sa che lo faccio cambiare lo stesso!

comunque spero che mi risolvano il problema principale che ho...ovvero che ho una C5 con la potenza di una Bianchina!!

Un Saluto!!

perdonami: l'olio cambio automatico si cambia a 60mila/3 anni come CHIARAMENTE prescritto
perché aspettare il doppio e rischiare danni (tra l'altro MOLTO costosi?)


i meccanici conoscono perfettamente i pezzi, la loro posiizone, le problematiche relative. rivolgiti con fiducia all'officina oppure... al meccanico di fiducia




brevemente
Sensori fase/giri => sono i captatori magnetici che rilevano posizione e velocità di rotazione dell'albero motore e camme, per la gestione elettronica dei parametri di funzionamento del motore

Valvole del gruppo dosatore aria => è un gruppo di valvole in un deviatore a Y che gestisce l'aria dalla turbina verso l'IC oppure direttamente in aspirazione, per ottimizzare il funzionamento del motore nelle varie condizioni di uso


non so cosa sia la valvola ricopia e la VGT => sono dispositivi connessi alla turbina per gestire il flusso aria in ingresso a la variazione dell'incidenza delle palette (turbina a geometria variabile = VGT) pe rottimizzarne il rendimento nelle varie condizioni di carico motore



Fabio

Ciao Fabio,
grazie ancora per le preziose indicazioni. Sul discorso "Olio del cambio" purtroppo è un vero mistero...tutti i proprietari di auto mi dicono che è meglio cambiarlo regolarmente, come anche testimoniato da diversi filmati che ho trovato su youtube in cui si dimostrano i numerosi vantaggi....ma poi i meccanici non ne vogliono sentir parlare...
Tra l'altro ho visto come si cambia ed è una operazione assolutamente fattibile, non credo che costi così tanto da giustificare il fatto di rimandarla a 120.000 Km!
BOH???

Ho un aggiornamento sugli esiti del controllo! Tutto bene!

Il problema era la Valvola EGR bloccata! Il Meccanico mi ha detto che è una cosa abbastanza comune, e per fortuna non l'ha dovuta cambiare altrimenti la spesa era "importante". Alla fine me la sono cavata con "soli" 60 Euro.

Ora è un missile. Sarà una mia impressione ma secondo me va addirittura meglio di quando l'ho presa e aveva solo 34.000KM...forse è un'impressione? non so.

Grazie mille per il supporto fornito, ci aggiorniamo. Sono curioso di sapere come va a finire questa storia dell'olio del cambio...vi faccio sapere.

Un Saluto

Graziano.

graziano71,
cosa hanno fatto esatamente per sbloccare la EGR con solo 60_euros?
Sintoflon o simili?
Oppure smontata, pulita, rimontata? In un'ora (visti gli euri)?

Grazie ciao
Diegoss

Ciao Diegoss!

Guarda, il meccanico a me ha detto che l'ha smontata, pulita e rimontata...però vai a sapere cosa ha fatto veramente??

Graziano.

Ciao Graziano,
avevo aperto un thread apposta, sulla pulizia FISICA della EGR
mi ha fatto desistere il numero di ore necessarie all'operazione:
viewtopic.php?p=102285#p102285