Un cordiale saluto a tutti gli amici del forum e complimenti per la nuova grafica, il vostro impegno e la passione con cui vi dedicate alla missione.
Premetto che si tratta di un debutto non solo sul forum ma anche come futuro cliente citroen.
Non ho mai avuto vetture di questa marca.
Ho recentemente ordinato una c4 Picasso seduction 2.0 HDi 150 cv euro 5.
Sono ancora intento a leggere i vari topic ma, salvo una mia svista, non ho trovato nessuna discussione sul dispositivo FAP.
Da quanto mi hanno riferito in concessionario sull'auto da me acquistata dovrebbe essere montato un sistema di terza generazione che utilizza una sostanza (urea??) che agglomera le particelle di fuliggine (pm10) e riesce a completare il ciclo di pulizia a temperature più basse rispetto ai tradizionali dpf.
Detta sostanza si troverebbe in una apposita vaschetta che viene riempita all'atto del ritiro della vettura nuova e necessita di sostituzione solo dopo 140.000 Km.
Se volete poi aggiungere vostre considerazioni sul 2.0 HDi da 150 cv. sono lieto di leggerle.
Ringrazio tutti per l'attenzione che vorrete dedicarmi.
Buon lavoro
Marco

Allora per quanto riguarda il tuo motore non so esserti di aiuto: ricordo nel vecchio forum che qualcuno ne parlò in termini positivi, spero possa intervenire anche in questo.
Per quanto riguarda il FAP, mi sembra che le tue informazioni siano corrette: sempre dal vecchio forum ricordo che il dispositivo Citroen non aveva mai presentato problemi, funzionando meglio di quello di altre marche.
Benvenuto e buona Picasso...

L'urea di cui si parlava, è Ossido di Cerio, comunemente conosciuto come Cerina. Il suo nome commerciale è Eolys.
Potete trovare maggiori informazioni riguardanti il FAP su questi link:
http://blog.citroen.it/2010/05/tecnica-fap-vs-dpf/
http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_attivo_antiparticolato
http://www.rivistamotor.com/tecnica/tecnica15.htm

L'urea serve per abbattere gli ossidi di azoto NOx e viene spruzzato dopo che i gas di scarico sono passati attraverso il FAP ,mentre il particolato viene bloccato e poi letteralmente bruciato dal FAP stesso tramite iniezione di piccole quantità di gasolio.
Io ho la vettura a benzina quindi non so se il problema della diluizione dell'olio avvenga anche ai diesel Citroen,però quello è sicuramente una cosa da tenere controllata,ovvero causa questa rigenerazione del FAP una piccola quantità di gasolio viene intrdotta nell'olio motore e questo può causare una cattiva lubrificazione e nei casi più gravi (come è successo a me 3 anni fa con una monovolume con marchio tedesco ma dipendente da una casa automobilistica americana)l'autocombustione del motore...Con i moderni Diesel bisogna solo avere l'accortezza di cintrollare spesso il livello e l'aspetto dell'oilio motore...

il FAP non funziona come il DPF......
nel FAP c'è appunto una "sacca" contenente...ossido di cerio (cerina...nome commerciale eolys),,che funge da catalizzatore...ovvero agglomera il particolato nel FAP e rende la temperatura di rigenerazione piu' bassa rispetto ai DPF (Fiat,Renault,Audi...etc,etc..) e che viene immessa nel carburante ad ogni pieno......
Se non sbaglio nel FAP questa temperatura si aggira intorno ai 350-400 °C mentre sui DPF si raggiungono temperature intorno ai 650°C.....
Nel FAP inoltre non si hanno post-iniezioni così massicce (in quanto la temperature in cui tutto si brucia è piu' bassa) come nei DPF...di conseguenza non si hanno casi in cui , se la rigenerazione non avviene (vuoi perché spegni l'auto o perché non ci sono le condizioni di traffico necessarie) il gasolio iniettato in piu' per produrre la combustione del particolato cola nella coppa dell'olio degradando quest'ultimo...e richiedendo in casi particolari (guida cittadina) cambi d'olio molto frequenti......
Quindi in linea teorica il FAP è meglio del DPF.....unico inconveniente è il cambio dell'additivo a 120.000-140.000 Km e la sostituzione del FAP intorno ai 180.000......

Ringrazio tutti per i vostri interventi. Completi ed esaustivi.
A presto.

Alla luce delTopic aperto sulle anomalie del sistema antinquinamento nei motori HDi 1.6, sarei veramente curioso di verificare se ciò è una (amara) prerogativa del motore 1.6 HDi o se è presente anche sul motore 2.0.
Ritengo sia sufficente una indicazione di massima, magari con l'evidenziazione se tali anomalie si sono presentate più volte, a quale Km.ggio, ecc.
Evidente che è importante indicare la cilindrata della vettura (ancorchè non sia reperibile nell'apposito spazio a sinistra, tra le indicazioni della vettura posseduta).
Ciao a tutti,
Grazie

Breve riassunto : la macchina adesso ha 3800 Km.
Il guasto si è presentato per ben 4 volte , e in sequenza hanno sostituito pompa gasolio con relativo filtro , turbina , al terzo stop non hanno trovato nulla e le varie spie si sono spente da sole dopo una giornata .
La 4 ed ultima volta hanno sostituito un manicotto che viene collegato alla valvola egr se non ho capito male , che era crepato . Da allora , e sono passati 9 giorni non è successo più nulla quindi si presume che il guasto era proprio il manicotto crepato che faceva perdere pressione e di conseguenza si accendevano le relative spie............comunque per la cronaca la macchina ha 2 mesi ed io sono intenzionato ad andare infondo al problema , adesso il mio avvocato ha scritto alla citroen milano e al venditore , aspettiamo risposta poi vi farò sapere...
Ero talmente inc...... che avevo pensato di cambiare macchina e sono andato a farmi fare un preventivo per una golf ma quando ci sono salito mi è venuto male le nostre Pica sono 100 volte meglio.
ciao Daniele.

evidentemente ci hanno messo un po' a capire il guaio fai bene ad andare in fondo alla storia, è giusto che un automezzo acquistato funzioni a dovere e che se si guasta venga riparato nei giusti tempi e metodi e non con continui ricoveri ed interventi inutili

ho il 2000 da 7 mesi al momento nessun problema di nessun genere

Ciao...
Ho il 1.6 da poco piu' di tre anni e 70000 Km....
mai avuta anomalia dispositivo anti-inquinamento.....
(anche se questa anomalia spesso è collegata non al FAP , ma al filtro del gasolio otturato o sporco....)

P.S.
uniche accortezze ; faccio poco urbano e quando sento che parte la rigenerazione, cerco sempre di non spegnere l'auto.......

Grazie, della collaborazione. Ritengo che sia importante sapere se il difetto del FAP si presenta maggiormmente nella motorizzazione 1.6 anzichè 2.0.
Sicuramente l'avrete letto in qualche altro topic, ma personalmente sono stato "costretto" a vendere la Laguna a 73.000 Km (percorsi in 5 anni), Laguna che ancora possiedo finchè non mi consegnano la Grand Picasso ordinata il 28 gennaio scorso, per i continui problemi che mi ha dato il DPF di Renault.
A questo aggiungasi che anche economicamente la cosa è stata molto "sentita", nonostante la sostituzione della valvola EGR (450 euro), 7 "spurghi" in officine Renault a suon di 250 euro cadauna, ed una marea di percorsi fatti "appositamente" per stappare questo filtro. La goccia che ha fatto traboccare il vaso è avvenuta a metà gennaio, dove da Roma, dove abito, ho dovuto percorrere l'A1 fino ad Orvieto e solo al ritorno, all'altezza di Orte, mi si è spento il segnale del filtro antiuparticolato e la vettura ha ripreso la sua normale "verve" (che quando tutto funziona, garantisco che non è niente male).
Alle mie rimostranze Renault ha sempre risposto "può succedere...".
Per concludere, leggendo su questo Forum ho la sensazione che in Citroen la cilindrata 1.6 sia più "sensibile" al problema che non il 2.0.
Se così fosse, secondo le risposte che avrò ricevuto, sto pensando di chiedere la sostituzione della vettura ordinata (1.6 HDi) e di prendere il 2.0. Ovviamente se fosse possibile!
Scusate se mi sono dilungato ma ci tenevo a chiarire le motivazioni che mi hanno portato a scrivere questo topic.
Grazie a tutti... e scrivete!
Saluti

Grazie Gialdo76, la tua risposta è una iniezione di fiducia!

1.6 HDi e 41000 Km mai avuto nessun problema.

1,6 HDi tre anni 66000km nessun problema

2.ooo HDi 138CV, 1 anno di vita, 19.000 Km. e al momento problemi "0"

2.0 HDi 96000km, nessun problema

E' opinione generale che il FAP sia meglio del dpf la differenza consiste nell'additivo,la cerina,la quale in base al tipo di percorsi potrebbe consumarsi più """velocemente""" e il costo non è proprio a buon mercato salvo ridimensionamenti del prezzo stiamo a circa 40 euro lt.
Tuttavia sembra essere quello che dà effettivamente meno problemi, nel mio caso 2.0 HDi 136 cv ho fatto il rabbocco del suddetto ma non mi si è mai accesa la spia per intasamento ..


saluti clod

Domanda sempre sul FAP.

Premetto che ho un 1.6 da circa 2 mesi ed è il mio primo diesel con il FAP con 350 Km

Come faccio a capire se la macchina sta rigenerando e quindi sarebbe meglio non interrompere il processo ?

Ma ogni quanto si rigenera vista la vs esprerienza?

Grazie a Tutti!!

ti accorgi che il FAP si stà rigenerando quando :
il suono del motore diventa cupo...parafrasando sembra che rimbombi.....
i consumi istantanei aumentano...occhio al CdB...
si accende la ventola di raffredamento motore...anche con clima spento o in giornate invernali fredde.....
se poi hai il CMP , ma anche con il cambio manuale , ti accorgi che l'auto strattona.....
ultimo,anche se stando in auto non puoi sentirlo , forte odore di strinato dallo scarico.....



Beh questo dipende dai tuoi tragitti e dallo stile di guida e dalla "purezza" del gasolio....
considera che se usato solo in ciclo urbano puo' rigenerarsi anche ogni 300-350 Km.....
extraurbano anche ogni 500 Km....
solo autostradale anche ogni 1000 Km....
in media comunque tra i 400 e i 500 Km......

Se l'auto è nuova comunque tenderai meno a sentire i "sintomi" della rigenerazione....io su questo motore ho cominciato ad avvertirli verso i 6000 Km.......
Sappi però che se spegni l'auto e la ventola di raffreddamento continua a girare ,è perché il FAP si stava rigenerando......non succede nulla...la centralina appena ci saranno le condizioni ottimali (vel costante,Temperatura di regime..etc,etc) ricomincerà il processo....