1 – Lungimiranza
L’avvento della stagione invernale è qualcosa di naturale e che avviene da sempre: non è quindi giustificabile (oltre che poco conveniente dal punto di vista economico!) ridursi all’ultimo momento per acquistare catene da neve o pneumatici invernali; un automobilista previdente ne controllerà quindi per tempo anche il grado di usura, così da sostituirli se non garantissero più il perfetto funzionamento.

2 – Prepararsi adeguatamente
E’ difficile che una nevicata o un’ondata di freddo giunga all’improvviso, senza essere prevista e adeguatamente “pubblicizzata” su giornali e tv; per questo motivo è fondamentale non frasi trovare impreparati nel caso le condizioni meteo peggiorino nel giro di qualche ora: è bene quindi mettere subito le catene nel portabagagli, insieme magari a qualche soluzione per “liberare” il parabrezza, come spray o rompighiaccio portatili.

3 – Piede leggero…
In condizioni di scarsa aderenza la calma nell’usare acceleratore e freno sono fondamentali: più si pigia con decisione su uno di questo pedali e in maggior modo la propria vettura perderà “grip” sulla strada. Nella maggioranza dei casi per rallentare la marcia “in sicurezza” sarà sufficiente rilasciare lentamente il pedale dell’acceleratore e scalare una marcia. Se questo non bastasse allora bisognerà affidarsi all’elettronica e al sistema ABS: una vibrazione sul pedale del freno avviserà che questo sistema è in funzione, facendo di tutto per evitare il bloccaggio delle ruote.

4 – …e mano delicata
Anche la forza esercitata sul volante è importante: le sterzate brusche sono da evitare, dato che tramuterebbero una piccola sbandata controllabile in una perdita di controllo del mezzo ben più grave.

5 – Mantenere le distanze
Su superfici come neve e ghiaccio lo spazio di arresto viene almeno triplicato: questo significa che a 50 Km/h sarebbero necessari circa 80 metri per fermarsi, ovvero quasi un intero campo di calcio! Procedendo invece alla velocità di 100 Km/h servirebbe un “parcheggio” lungo più di 200 metri!

6 – In partenza, meglio senza ESP…
L’ESP è un dispositivo che toglie potenza al motore per evitare che le ruote slittino; diffuso su molti modelli anche di citycar, questo aiuto alla guida va disinserito in caso di partenza su superfici con poco “grip”: però la sua azione in casi come questo potrebbe addirittura impedirci di partire!

7 – …ma in marcia riaccendetelo subito!
L’azione del Controllo di Trazione può essere di grande aiuto in caso di fondo stradale innevato o ghiacciato, quindi ricordatevi di riattivarlo subito dopo essere partiti!

8 – Stretta è la via!
L’azione dei mezzi spazzaneve può ridurre in maniera consistente la sede stradale, ma anche nascondere (parzialmente o totalmente) alla vista ostacoli a lato della carreggiata come bassi paletti o anche solo marciapiedi: l’attenzione quindi deve essere massima, dato che la possibilità d’errore e d’invadere la corsia opposta è in questo caso molto più alta.

9 – Luci accese sempre!
In caso di nevicate la visibilità peggiora, mentre il fascio di luce dei proiettori potrebbe farci riconoscere a distanza la presenza di ghiaccio sulla carreggiata: per questi (e altri) motivi è bene utilizzare i fari anche di giorno in tutti quei casi dove questi possono essere d’aiuto e garantire una sicurezza maggiore a voi e agli utenti della strada.

10 – Parcheggiare ordinatamente
Mai come nel caso di condizioni meteorologiche così avverse il parcheggio assume importanza fondamentale: innanzitutto per il vostro portafogli, dato che una vettura parcheggiata male è più a rischio in caso di sbandate improvvise da parte degli altri mezzi in circolazione; inoltre potrebbe essere d’intralcio anche all’azione dei mezzi spargisale o spazzaneve, con conseguente disagio per tutti gli utenti della strada.

sul punto 6 : non mi è mai capitato di non riuscire a muovermi causa esp


mi permetto di aggiungere una cosa molto sottovalutata al giorno d'oggi, UNA CORRETTA POSTURA STANDO AL VOLANTE, nè aggrappati al volante, nè ingobbiti, nè sdraiati...seduti, schiena ben dritta, sedere ben piantato nell'angolo basso del sedile...per "sentire" appunto tramite sedere ogni comportamento dell'auto prima che qualsivoglia marchingegno elettronico intervenga...

come diceva il buon Niki Lauda "le auto si guidano, per prima cosa, col c*lo"

Io applico la regola dl buon senso

1
Moderare la velocità

2
Aumentare le distanze di sicurezza (anche più volte)

3
Usare marce alte, per evitare il pattinamento delle ruote

4
Se proprio nn è più che necesssario nn usare la macchina quando nevica.

una precisazione sul punto 6: quello è il controllo della trazione (traction control - TCS) o antipattinamento (anti slip/anti spin - ASR) , invece l'ESP è il Controllo Elettronico della Stabilità (Electronic Stability Control; VDC Vehicle Dynamic Control o DSC Dynamic Stability Control) e solitamente appena si passano i 30km/h si riattiva automaticamente.

E' buona norma, secondo me, far anche un po di pratica ove e quando possibile. Per esempio oggi ne ho approfittato per guidare la C4 GP sulla neve con le Nokian. Sulla neve ho fatto alcune salite, alcune discese, strade strette e rettilinei con macchine; nelle salite, ove possibile ed in sicurezza, mi son fermato e poi son ripartito; nelle discese, sempre in sicurezza, ho provato a frenare un po, poi a frenare molto; poi su un parcheggio abbastanza grande e vuoto ho provato a frenare di colpo, a sterzare improvvisamente a vedere come entrava in funzione l'esp e cosa effettivamente faceva. 4 orette di sano divertimento misto a paura ma che mi è servito come e meglio di una scuola guida.
Aggiungo che lo si deve fare sempre in sicurezza ed a velocità moderata e rispettando gli altri ed il codice della strada. Lo si fa per conoscere l'auto, la gomma e se stessi e non per puro divertimento.

Guido abitualmente la C3 e una panda 4x4 "old".
Se c'è ghiaccio o neve prendo quando possibile la panda, che sulla neve va guidata con cattiveria e va posteggiata sui cumuli di neve ammucchiati dallo spazzaneve, che sono i posteggi riservati dei pandaroli
Solo ieri sera sono stato costretto a usare la C3: la panda serviva a mia moglie che doveva fare più strada di me, e alle 22 il ghiaccio c'era. Ok prudenza e distanze di sicurezza, per il resto l'elettronica di cui è infarcita la citrona faceva quel che doveva esser fatto e l'auto rispondeva sempre allo stesso modo. Piede leggero o pesante, zero differenze. Sono rimasto un pò tra lo stupito e il sorpreso sinceramente.

Aggiungerei punto 11 - un corso di guida su strada innevata
Ieri sera, cinema di cerro, 3 rampe innevate all'uscita, al quarto tentativo sono uscito con manovre più o meno al limite, parecchie macchine invece erano ancora bloccate un'oretta dopo....
Non ho gomme da neve (che comunque consiglio a tutti), la differenza è stata il tipo di guida.
La cosa più "tosta" è stata tornare indietro dritto una volta fermatomi quasi in cima, purtroppo uno non ha saputo mantenere il sangue freddo e scendendo a "peso morto" si è rigato tutta la fiancata destra :-(

bè,le rampe del cinema di cerro sono state sponsorizzate dal'associazione provinciale carrozzieri tanto che sono infide

La Panda 4X4 ("old"=vera, tipo Sisley...) è una macchina talmente particolare che può portarti quasi ovunque in condizioni di neve e ghiaccio, quindi è fuori concorso... Per tutte le altre è innegabile l'aiuto offerto dall'elettronica, ma il piede io lo consiglio leggero, ovunque e sempre coadiuvato dalle giuste distanze rispetto al resto del mondo...

Peccato che qui sul forum non ci sia qualche possessore di Ax 4x4 che tra l'altro probabilmente costava quanto o poco più di una panda old...

La conosco la AX 4x4 e ci ho anche fatto un pò di sterrato leggero, era una bella alternativa più civile rispetto al panzer-panda. Era comparabile alla y10 4x4, meno estrema ma più comoda.
Mrz: abbiamo proprio una sisley II, blu agadir

Oltre ai consigli gia detti, mi permetto di aggiungerne uno che mi suggerì un caro amico di mio padre appassionato di fuori strada......suggerimento valido per chi non ha gomme termiche come me.....ovviamente pneumatici in ottimo stato e su neve abbassare la pressione degli pneumatici di almeno mezza atmosfera...questo fa si che la gomma sia piú morbida ed acquisti grip.
Io ho sempre adottato questo sistema e mi sono sempre trovato bene..le catene da neve le ho usate veramente poco..ovviamente appena le condizioni della strada lo permettono ripristinare la giusta pressione

io ho avuto la possibilità di guidare giusto l'altro giorno con una clio penultima serie, motore piccolo a gpl, con ruote estive lisce e senza controlli elettronici.. inizialmente guidava la mia ragazza perché le strade erano pulite, poi ha iniziato a nevicare forte e abbiamo affrontato strade secondarie.. beh a un certo punto ho dovuto guidare io perché l'auto era ingestibile!

per riuscire a fare dei tratti in salita ed entrare nei box ho dovuto fare i numeri, giocando solo di freno motore perché era impensabile frenare.. l'auto non accennava minimamente a rallentare, neanche frenando dolcemente ad una velocità di 10km/h..... ho evitato miracolosamente un suv che usciva da un parcheggio e non vi dico le manovre per salire su una rampa in curva........

tutto questo per dire che, oltre a essermi divertito come un bambino con la macchinina telecomandata, è essenziale avere gomme in buono stato di usura sulla neve.. se si hanno gomme lisce evitare totalmente di mettersi in macchina, l'automobilista medio non riuscirebbe neanche a muoversi in partenza....... sarebbe davvero un rischio davvero enorme per se e per gli altri!

con la neve non si scherza! mai toccare il freno, anche se è talmente istintivo che se non ci si allena un minimo sulla neve è praticamente impossibile evitare di toccare il pedale del freno ma usare solo la frizione e freno motore....

io comunque questo argomento lo sposterei in educazione stradale! ax che ne dici?

Effettivamente... direi di sì! Fatto

Neanche l' ABS???

vorrei fare una considerazione sulle gomme.a mio avviso mai provato gomme migliori sulla neve delle kleber krisalp.e durano una vita.anni fa usavo le calze.portentose sulla mia seta ibiza 1400 diesel.ma si sbriciolano alla svelta.ricorda ancora un egna ora- san martino di castrozza.ho incrociato solo uno spazzaneve all'inizio.poi praticamente ero l'unico che saliva con le calze.nevicata storica di una quindicina di anni fa.sulla neve sono abbituato a guidare.vediamo questo inverno come mi troverò con la c5 tourer che ho preso.

Una curiosità che mi è venuta guardando le immagini delle forti nevicate di questi giorni, ma con le sospensioni idropneumatiche che comportamento ha la vettura? Sono un vantaggio oppure è del tutto indifferente?

Non ho mai guidato una idro sulla neve ma in quella situazione, più si va dolci e meglio è.
Se le idro rendono la guida più morbida possono essere un vantaggio.
Ovviamente pure chi guida ci deve mettere del suo.

Un po' di storia.
Nel passato, al Rally di Montecarlo, la vecchie DS con le idro, fece la sua bella figura davanti a vetture che non erano certo lì per fare numero.
Prima classificata nel 1959, seconda nel 1963 e di nuovo prima nel 1966.