Ciao a tutti, vorrei conoscere il funionamento di questo tasto.
Oltre ad irrigidire le sospensioni (che a mio avviso non noto un netto cambiamento), va anche a modificare il comportamento dello sterzo?
Voi avvertite un miglioramento?
Dovrebbe eliminare il rollio e non il beccheggio.

la guida diventa un poco più rigida… e così il volante.

Sul libretto uso e manutenzioni parla solo di modifica a livello delle sospensioni.

Come sterzo mi sembra di non notare nulla di diverso alla guida con il tasto premuto su sport;
come sospensioni la trovo più piatta nella guida e più secca nelle risposte dell'ammortizzamento.

Io trovo che diventi un pelo più rigida, molto meno rollio
ma beccheggio uguale uguale
non noto variazioni sullo sterzo, quelle che sento non riesco a spiegarmele

Io ho sempre guidato con il tasto sport attivo, e ho sempre lamentato un comportamento strano dello sterzo. Frequenti e irregolari indurimenti e ad alta velocità trovo faticoso impostare la traiettoria.
Sono due giorni che uso la C5 in modalità normale e lo sterzo risponde in maniera più omogenea.
In officina ho fatto presente il problema ed è stato focalizzato il problema sul funzionamento del servosterzo e scatola sterzo.

Il tasto sport ha influenza solo sulle idroattive e nulla allo sterzo.
Algamara, se noti dei cambiamenti al volante avrai dei problemi allo sterzo non dipendente dal tasto sport.
Il tasto sport agisce solo sulla corsa degli steli evitando che arrivino a fondo scala.

ciao, sulla mia c5 noto solamente un irrigidimento delle sosspensioni e nulla sullo sterzo.

Confermo e sottoscrivo... Aggiungo che la differenza tra sospensioni Sport e normali è avvertibile eccome, soprattutto in alcuni tipi di strade (curve e controcurve) e se chi guida è attento alle risposte che riceve dalla macchina. Se si va in città a velocità urbane o su di una liscia e dritta autostrada ovviamente la differenza risulta pressochè impercettibile. Intendiamoci, non si passa da una limousine ad un kart, ma soprattutto come rollìo il comportamento cambia discretamente.

Perdonatemi, ma le informazioni vanno date correttamente. Sono tornato dall'officina Citroen dove ho formulato la stessa domanda, facendo presente il malfunzionamento.
Hanno collegato il computer e hanno trovato due anomalie alle sospensioni, di cui una riportava mancanza di collegamento con il servosterzo.
Hanno mandato subito l'email a Milano per vedere come risolvere il problema.
Mi hanno confermato che il tasto Sport influisce anche sullo sterzo!!

Nei vari manuali che ho letto io, alla voce "sopensioni in modalità Sport" non viene mai menzionata nessuna influenza sullo sterzo... ovviamente la cosa in linea di principio era ed è possibilissima, ma se in Citroen hanno deciso di divulgare la cosa solo a voce e in confidenza, è un altro discorso... Le informazioni che personalmente ho dato esistono sulla base di ciò che leggo su testi ufficiali Citroen, e di questi ci dovremmo fidare. Il resto è esperienza e conoscenze personali. La mia dice che non ho avvertito nessuna differenza a livello di sterzo tra modalità "Sport" e "Normale", ma qui si entra nel campo delle impressioni e della sensibilità di ogni guidatore e quindi sono opinioni e non fatti. Tienici comunque aggiornati sulla questione...

secondo me sarebbe stato più logico attivare la modalità sport del volante (anche se non noto differenze su quest'ultimo) quando si attiva la modalità sport sul cambio più che sulle sospensioni...
lo sport sulle sospensioni si sente eccome. con i 17 con gomme da neve e ancora di più con i 19 che montano gomme estive!
se avessero voluto fare le cose fatte bene avrebbero dovuto mettere i due livelli di assistenza in base alla velocità, in manovra fino a 10 Km/h leggero, ad andature superiori che si induriva automaticamente per garantire maggiore precisione e sicurezza a tutte le andature, sto imparando a mie spese comunque che citroen ha lavorato un po con i piedi in fase di progettazione. tutte queste funzioni erano facilmente applicabili con delle modifiche software, anche la mini che ho funziona allo stesso modo e non costa 40.000 € SCUSATEMI L'OT

Come come? Il mio sterzo funziona esattamente come hai descritto: leggero in manovra, più duro in autostrada, come è giusto che sia. Se non ho capito qualcosa chiedo scusa e spiegami per favore...

La C5 ha diversi sensori , quello di scocca, vi velocità, di sterzo ecc. In base a tutte le informazioni che riceve la centralina regola, o meglio, commuta automaticamente in modalità Sport le sospensioni e irrigidisce lo sterzo.
Infatti si chiama modalità Auto.
Quando premiamo il tasto Sport la centralina immediatamente la commuta in assetto sportivo.
Comunque è possibile che nessuno di voi non ha notato nessuna differenza nello sterzo?
Amate solo farvi trasportare e non guidare allora!!!!!

Facciamo un pochino di chiarezza; innanzitutto, lo sterzo ad appesantimento progressivo in funzione della velocità lo ha inventato Citroen nel lontano 69 con la SM...Altro che mini crucche varie che manco sapevano cosa fosse allora e per altri 15 anni...
Era il Ditsvi a ritorno assistito poi usato anche su Cx ed Xm V6...
Oggi, anche se associato a sterzi tradizionali, lo hanno la C6 di sicuro ed anche molte versioni C5.
Idrattive; il tasto sport non commuta affatto le sospensioni in modo permanente sul rigido, fu cosi solo con la Xm idrattiva 1, fino al 93, dalla idrattiva 2 si limita a variare programma, irrigidendo le sospensioni per sollecitazioni minori rispetto ad auto; lo sport si ottiene escludendo dal circuito le sfere centrali.
In mancanza di sollecitazioni che le escludano si viaggia con tutte le sfere pure a tasto sport inserito.
Nessuna azione diretta sullo sterzo ma ovvio che diventi più reattivo in sport come conseguenza dell'azione sulle idro.
Mancato collegamento con lo sterzo sta sicuramente a significare che le iftattive non comunicano bene con i sensori di rotazione e velocità di rotazione dello sterzo o con quello che riduce l'Assistenza in base alle velocità.

grazie per le info tecniche, proverò a farla vedere dal concessionario (ce la devo portare visto che mi hanno tamponato -.-") la mia sensazione è che non cambi però magari sono io che non me ne accorgo :-D

Se non sbaglio le sospensioni e lo sterzo sono anche autoadattive, cioè in base allo stile di guida si autosettano, ciò vuol dire che prima di sentire a pieno le differenze bisogna avere per qualche chilometro uno stile di guida più aggressivo.

Ecco cosi mi piace molto di più... ed è anche quello che, più o meno e con meno particolari, immaginavo anche io. E che Idro (che ringrazio), ha spiegato molto chiaramente... Poi, parlando di esperienze personali, confermo sempre di non aver avvertito differenze sullo sterzo in modalità "Sport" così evidenti da farmele memorizzare come significative... Che poi la C5 fosse piena di sensori (rotazione, angolo si sterzo,servo assistenza, etc...) era abbastanza sicuro, così come mi era chiaro che fosse presente lo sterzo ad indurimento progressivo, visto che praticamente nasce da una loro vecchia invenzione. La vera novità per me è l'influenza del tasto "Sport" anche sullo sterzo, influenza "indiretta" dovuta però solo dal fatto che in presenza di sollecitazioni alla scocca, vengono escluse dal circuito idraulico le sfere centrali. Chiedo venia se non ho ancora avvertito questa differenza sullo sterzo rispetto a quella che avverto, abbastanza nettamente sulle sospensioni. Cercherò di fare piu attenzione ai particolari d'ora in poi. Tutto questo detto però, da uno che ha sempre guidato e non si è mai lasciato trasportare da un bel niente...

Sulla mia C5 noto solo una accensione della spia... :P

purtroppo non sono ancora riuscito a rilevare una differenza.

La prova di quello di dice Idro:

http://www.youtube.com/watch?v=R-kyBB7v ... B2&index=5

Il tasto sport spegni le palle centrale.