houssine
Le soluzioni per inquinare di meno possono essere diverse, ma la riduzione dei cilindri non centra nulla.....avrebbero potuto fare un 4 cilindri con eguali caratteristiche del tre cilindri ....la realtà delle cose è un'altra ........
risparmio assoluto fino all'osso !!!!!

saluti clod

punti di vista...tieni conto che anche marchi assai più prestigiosi sono ricorsi a motori di piccola cilindrata,magari sovralimentati...
sul risparmio dei tre cilindri non ne sarei troppo sicuro visto che questi motori sono molto più moderni dei vecchi 4 cilindri.
il futuro dei benzina sulle utilitarie è il tre cilindri e la necessita di mantenere una certa media di emissioni c'entra assolutamente

Il mio non è un punto di vista !!!
Se fosse come sostieni tu dovrebbero sparire tutte le cilindrate dal 1.6 in sù ma anche le auto tre volumi e di un certo peso .........
andiamo tutti in twizy !!!

saluti clod

La realtà è che il rendimanto termodinamico migliore si ha con cilindrate unitarie tra 300 e 400 cc. Ergo su cilindrate piccole il frazionamento eccessivo è controproducente dal punto di vista del rendimento (e anche del peso, della manutenzione e della produzione).

harrymudd .........volevi dire 300-400 cc a cilindro ?????

Esatto, "unitaria" cioè per ogni cilindro

harrymudd ......
comunque è una ''regola'' generica..... il rendimento di un motore è stato ''aumentato'' da dispositivi accessori nonchè da varie soluzioni tecniche .....e comunque, che sia stato portato da quattro o a tre cilindri con un lavoro di '''downsizing''' NON centra nulla perché (a parità di prestazioni) i minor attriti conseguiti avendo un cilindro in meno non sono sostanziali ai fini di meno immissioni .

saluti clod

In realtà è una questione fisica, quel volume è il migliore per bruciare completamente la miscela aria-carburante fino alle parti più lontane della camera di scoppio minimizzando le perdite di calore e incombusti. Chiaramente poi questa cosa è influenzata dall'architettura del motore (sottoquadro, quadro, superquadro) e dalla geometria della testa .. ma la propagazione della fiamma è quella che è, a meno di ricorrere a trucchetti (twin spark) la teoria è quella.
Non farmi spolverare il tomo di meccanica generale e applicata ti prego

harrymudd
Carissimo ......lungi da me a farti rispolverare il tomo, ma pur essendo d'accordo con te (....se hai letto bene ) io contesto SOLO e SOLTANTO il fatto che mascherano il '''downsizing''' come la soluzione per diminuire le immissioni mentre io sostengo che è l'ennesima operazione col solo fine di risparmiare che,
ad oggi, ovviamente senza elementi sufficienti, si può ragionevolmete pensare che ci propinano motori dalla ''dubbia'' durata ...........TUTTO QUI !!!!!

Saluti clod

Io invece la discussione l'avevo presa sull'azzoppare motori a 4 cilindri di piccola cilindrata. Condivido con te gli stessi dubbi su motori come il 1.0 turbo montato sulla Focus et similia

harrymudd
Il tempo ci darà torto o ragione certo i kilometraggi che si raggiungono con un diesel (son certo) che sono impossibili ma tuttavia ..........tempo al tempo !!!

saluti clod