L'auto è nuova e lo fa solo a freddo. Grazie per le rassicurazioni, comunque non è che ne fossi preoccupato. Ciao

Ottimo motore. Equipaggia anche altre auto del gruppo, più grandi e pesanti. Consumi molto leggeri. Ho.fatto il pieno e mi prospetta 1120km....in autostrada a 100km/h, in sesta, mi indica 2,9l x 100km....come uno scooterone 200 / 250....

Si il motore è ottimo, spinge bene ai bassi e ha una buona progressione.
La sesta marcia per il cambio manuale sarebbe stata una manna dal cielo per i viaggi autostradali ma hanno preferito mettere il cambio a sei marce sul 115cv, ben più performante ovviamente, anche se io da possessore del 115cv sono molto scontento del cambio, molto legnoso negli innesti.
A chi dice che è un pessimo motore non so che dire, è il motore per me più equilibrato per macchine come c3 o c3 Picasso, il 115cv è per avere quel più di sportivo alla macchina. Quindi come tutte le riviste di auto consigliano il 92cv, anch'io lo consiglio senza problemi, poi se si vuole spendere un qualcosa in più ben venga il 115cv con la sesta marcia.

Ciao

Oppure per avere la sesta marcia bisogna optare per il robotizzato. Il manuale ha 5 marce lunghe.

Stavo riflettendo sulle diversità meccaniche tra il 1.6 da 92cv e quello da 110/115 della medesima cilindrata.
Mi sembra di aver capito che la frizione è uguale ma uno ha volano monomassa, uno bimassa, sempre che sia confermato. Chiaramente i rapporti sono diversi. Il motore invece sembra identico, unica.differenza, la maggior pressione del turbo.
Quello che segue viola chiaramente i termini di.garanzia e anche legislativi perché non si possono elaborare motori, però, incredibilmente, una ditta famosa di Milano, con esperienza trentennale, effettua correzioni della centralina che aumentano la pressione del turbo. La ditta in questione è la Castelli Italtec,.dove sul sito, ha la possibilità di vedere i parametri della propria vettura. La 1.6 92cv, con 450euro arriva esattamente ai 112/115cv della versione più performante, con la possibilità di escludere il surplus di potenza tramite un tasto dentro l'abitacolo. Cosa ne pensate?

Però ho appena.visto che ha chiuso, c'è anche Romeo Ferraris.
Mi dice 24cv in più, e la coppia passa da 230 a 278kgm.
Ho visto che c'è l'area dedicata al tuning motore, però non era inerente a quello. Il post era per ragionare sulla differenza tra il 92cv e il 115, perché non vorrei che la differenza, cambio a parte, sia solo una mappatura centralina diversa con più pressione del turbo... è così?

non so....forse la 115cv ha anche la turbina a geometria variabile...

Si esatto. Non so se è a 16 valvole.
Il 90cv è a 8v con turbo a geometria fissa (in basso si sente la differenza, purtroppo...).

Quelli "vecchi" da 109cv erano a 16v adesso i nuovi da 112-115cv sono tutti 8v.

Esatto, resta su di giri fin quando non si scalda leggermente. Forse il ripristino dei giri è in contemporanea con lo spegnimento della spia blu, facci caso. Io ho un garage stile batcaverna e ora che arrivo alla strada ho già scaldato il motore (adesso a maggio), anche perché devo procedere a meno di 20km/h e con il CMP non entra la seconda...

Devo dire che in autostrada mi sono trovato benissimo con questo motore! Sui tratti in salita il motore ha sempre un ottimo "tiro" e non è necessario premere a fondo l'acceleratore. Ho affrontato una salita all'8% (70km/h in 4a) con 4 colleghi a bordo (vista la stazza quasi 500kg di "zavorra" me compreso) senza la minima esitazione. Ha poco freno motore in terza, ma lo dico giusto per completezza di informazione.
Sulle strade di montagna bisogna tenere il motore sopra i 1500 giri altrimenti non entra il turbo e non si sale... Ma sopra i 1500 sale che è un piacere, senza esitazioni.
E' davvero un bel motorino per chi non ha velleità sportive ma vuole anche "un'auto agile e senza esitazioni".
Aggiungo che lo sterzo è davvero preciso e con un buon feeling per essere elettrico. Inoltre non affatica nella guida più impegnata.

Io sono andato a Cattolica venerdì-sabato-domenica...
Da Milano a Cattolica e ritorno, in autostrada, con due soste in autogrill, qualche giro a Cattolica e Misano, ho speso in tutto 50 euro di gasolio a 1.539 al litro.
Ho fatto il pieno quando avevo già 4 tacche e sono arrivato a casa con ancora le 4 tacche.
Velocità andata: 110km/h cruise. Niente code.
Velocità ritorno: circa 100km li ho percorsi a velocità libera, da 120km/h di minima a 170km/h, velocità raggiunta subito senza esitazioni, poi ho rallentato e sono stato un po' in coda.
Lo start&stop tra autostrada e città, mi ha tenuto spento il motore per 27 minuti! Utilissimo!
Km totali percorsi circa 700. Spesa 50 euro circa.

Con la Mazda 6 2.0 benzina che avevo prima, spendevo qualcosa come 120/140 euro per lo stesso tragitto.

all'anima del piantato, io non so che cavalleria hai sotto il cofano tu, ma io con 110 cv della mia vecchia lybra 1.9 jtd, che pesava anche meno della Picasso trovo una grossa differenza, la lybra era veramente piantata(aveva anche i suoi anni però) questa schizza via che e' una favola altro che piantato, ho provato anche il 110 cv di una peugeot 5008, e non e' che ci sia tanta differenza (anche se la 5008 pesa un tantino in piu').

Vengo dalla stessa Lybra e confermo. Ma credo si tratti di una differenza di erogazione, molto più fluida la Pika.
Mio padre ha una Hunday Getz 1.5 diesel che ha un tiro formidabile ma un'erogazione molto irregolare.
Rimarco il fatto che sotto i 1500 giri il motore è assai fiacco, ma ci si fa l'abitudine.

Guarda io abito a bologna quindi in pianura, la macchina come premi l'accelleratore schizza via, e' vero questo succede dopo i 1500 giri, ma non mi da' minimamente problema, ad agosto vado in ferie in calabria, li ci sono strade di collina abbastanza ripide, sara' un bel banco di prova per la mia picassina, vi faro' sapere,.

Li dovrai tirarla un po', ma vedrai come verrà su bene senza esitazioni.